Курсы нефтяных танкеров возвращаются
Рынки танкеров восстановились в августе, и на этот раз отскок не был незначительным. Ставки Suezmax выросли на 34% в месячном исчислении, согласно последнему ежемесячному отчету ОПЕК по рынку нефти, опубликованному в четверг.
Рынки танкеров восстановились в августе, и на этот раз отскок не был незначительным. Ставки Suezmax выросли на 34% в месячном исчислении, согласно последнему ежемесячному отчету ОПЕК по рынку нефти, опубликованному в четверг, при этом только в Западной Африке и на побережье Мексиканского залива США рост составил 38%. VLCC не сильно отстали, поднявшись на 19% на маршрутах Ближний Восток-Восток. Даже скромный «Афрамакс» присоединился к этой партии, заработав 23% прибыли на рейсах между Карибским морем и восточным побережьем США.
С другой стороны, «чистые» танкеры, то есть танкеры, перевозящие очищенные нефтепродукты, выглядели так, будто они пропустили этот меморандум. Большинство маршрутов смягчились, за исключением коридора Ближний Восток-Восток, который увеличился на 13%. Контраст говорит о многом: перевозчики сырой нефти наживаются на изменении торговых потоков и спросе на дальние перевозки, в то время как танкеры-продуктовозы все еще переживают избыточные мощности нефтеперерабатывающих заводов и низкую рентабельность дизельного и авиакеросина.
Время выбрано не случайно. ОПЕК+ продолжает возиться с квотами, Россия готовится к очередному раунду санкций, а залив США остается магнитом для баррелей. Каждый перенаправленный груз добавляет мили, а в танкерной математике мили равны деньгам. Суэцмакс, перевозящий нигерийскую нефть в Хьюстон, внезапно выглядит намного более прибыльным, когда Европа все больше опирается на США в вопросах поставок баррелей, а азиатские нефтеперерабатывающие заводы манипулируют российскими поставками с политическим риском. Конечно, тарифы на перевозки непостоянны.
Несколько недель плохой погоды или затишье в экспорте могут выбить воздух из рынка. Но августовский отскок говорит о том, что у нефтяных перевозчиков еще достаточно жизни, особенно когда геополитика вынуждает баррели отправляться в более длительные и дорогие рейсы. Так что да, рентабельность нефтеперерабатывающего завода может на данный момент удерживать танкеры-продуктовозы на стоянке.
Но что касается сырой нефти, владельцы снова оказались у руля – и трейдеры это знают. Джулианна Гейгер для Oilprice.com
Источник: https://oilprice.com/Latest-Energy-News/World-News/Oil-Tanker-Rates-Staging-A-Comeback.html
