Импорт реактивного топлива в Европу из Азии достиг рекордного уровня
Этим летом Европа импортировала рекордные объемы авиакеросина из Азии, что отражает удешевление поставок из Китая и Южной Кореи и растущую зависимость по мере закрытия местных нефтеперерабатывающих заводов.
Импорт авиатоплива из Азии в Европу этим летом достиг рекордного уровня, поскольку цены упали с максимумов 2022 года, сообщает Financial Times, отмечая, что основная часть рекордного импорта поступила из Китая и Южной Кореи, что укрепило их доминирование на топливных рынках. Ссылаясь на данные поставщика энергетической аналитики Vortexa, FT сообщила, что только с начала августа Европа импортировала около 11,5 миллионов баррелей реактивного топлива из Азии, что меньше, чем в июне и июле. «У нас рекордные поступления с Дальнего Востока, если вы посмотрите на объемы выгрузки [авиационного топлива] из Китая и Кореи, и это одновременно притяжение и толчок», — цитирует издание слова одного торговца авиакеросином. В Китае, в частности, наблюдается значительный рост производства топлива для реактивных двигателей благодаря устойчивому спросу, который, в отличие от спроса на бензин и дизельное топливо, не пострадал от таких альтернатив, как электромобили для бензина и СПГ для дизельного топлива.
Тем не менее, увеличение импорта авиакеросина в Европу говорит не только об устойчивом предложении, но и о здоровом спросе на континенте, который поставил перед собой задачу значительно ограничить авиаперевозки из-за авиационных выбросов. Похоже, что эта цель пока останется недостижимой, поскольку цены на топливо снизятся с пиковых значений 2022 года, что снова сделает авиаперелеты более доступными. Однако существует проблема, и эта проблема заключается в растущей зависимости европейских стран от импортного топлива, поскольку местные нефтеперерабатывающие заводы закрываются, потому что они не могут конкурировать со своими азиатскими коллегами.
Европа пыталась стать более самодостаточной в вопросах энергетики, но ей это не удалось. «Поскольку все больше европейских нефтеперерабатывающих заводов закрываются или выводятся из бизнеса новыми, более современными и блестящими нефтеперерабатывающими заводами на Дальнем Востоке, естественным ходом событий является то, что вы получаете больше нефти, поступающей с Дальнего Востока», — отметил трейдер авиационного топлива, который разговаривал с FT. Ирина Слав для Oilprice.com
