Нападения хуситов привели к закрытию израильского порта Эйлат из-за невыплаченных долгов
Израильскому порту Эйлата грозит полная остановка коммерческой деятельности из-за невыплаченного долга и серьезного падения доходов, вызванного почти 20-месячными атаками ракет и беспилотников хуситов в Красном море.
Единственный в Израиле порт на Красном море в Эйлате находится на грани полной коммерческой остановки, поскольку муниципальные власти замораживают счета оператора, ссылаясь на неуплаченные налоги и концессионные сборы на общую сумму около 10 миллионов шекелей (около 3 миллионов долларов США). По данным Times of Israel, финансовый кризис отражает резкие последствия почти 20-месячных ракетных и беспилотных атак хуситов в Красном море, которые сократили доходы портов более чем на 90%. Закрытие, которое должно начаться 20 июля, было подтверждено как Управлением портов Израиля, так и Национальным управлением по чрезвычайным ситуациям, а также дополнительным сообщением Marine Insight. Региональные источники, в том числе Middle East Eye, подчеркивают, что муниципальные власти заморозили счета порта после нескольких месяцев отсрочек платежей и повторяющихся дефицитов, а с конца 2023 года пропускная способность фактически упала.
«Порт Эйлата имеет стратегическое национальное значение для Израиля как южные ворота страны на Красном море для морской торговли с Дальним Востоком, Индией и Австралией, и представляет собой важный экономический якорь для города и его жителей», — рассказал The Times of Israel генеральный директор Эйлатского порта Гидеон Гольбер. «Закрытие стратегического морского порта в Израиле было бы огромным международным успехом для хуситов, которого никогда не достигал ни один из наших врагов». С точки зрения энергетического сектора, закрытие отрицательно влияет не только на общие объемы торговли, но и на стратегические потоки, такие как экспорт калия и потенциальное движение сырой нефти по трубопроводу Эйлат-Ашкелон.
Судоходные компании теперь сталкиваются с дорогостоящим изменением маршрута либо на средиземноморские терминалы, либо через мыс Доброй Надежды. Однако эта альтернатива увеличивает время транзита на более чем 6000 морских миль и дней. Аналитики говорят, что финансовый кризис в Эйлате отражает более широкую уязвимость логистической инфраструктуры Красного моря под огромным и продолжительным давлением. В отсутствие четкого решения, премии за морской риск растут, и израильские власти сталкиваются с дилеммой: покрыть чрезвычайные потери для поддержания операций или вообще отказаться от коридора Красного моря. Любой выбор имеет последствия для региональных цепочек поставок энергии и долгосрочной жизнеспособности портов.
Чарльз Кеннеди для Oilprice.com
