Стоимость доставки СПГ выросла до 8-месячного максимума на фоне беспорядков на Ближнем Востоке
Ставки на доставку СПГ выросли до самого высокого уровня за восемь месяцев, поскольку риски на Ближнем Востоке и изменение торговых потоков сокращают доступность судов и повышают затраты.
Стоимость доставки СПГ выросла до самого высокого уровня за восемь месяцев, поскольку судовладельцы оценивают ближневосточные риски и отказываются от фрахтования судов, сокращая количество доступных судов, в то время как ценовые сигналы в Азии благоприятствуют грузам, идущим на тихоокеанский рынок. Ставки фрахта как в Атлантическом, так и в Тихоокеанском регионе подскочили в понедельник до самого высокого уровня с октября 2024 года, но тарифы на перевозки в Атлантическом океане были намного выше, согласно данным Spark Commodities, цитируемым Reuters. По оценкам Spark Commodities, дневная ставка за фрахтование наиболее распространенного типа танкера СПГ в Атлантике в понедельник составила 51 750 долларов в день. Это был самый высокий уровень с 3 октября 2024 года.
Тихоокеанский курс также подскочил до максимума с октября — до 36 750 долларов в день. В конце прошлой недели ставка фрахта в Атлантике выросла до $50 000 в день, самого высокого уровня в этом году, поскольку арбитраж США в Азию приближается к уровню безубыточности — арбитражное окно для американских грузов в Азию начинает открываться, сообщает Spark Commodities. Открытый арбитраж США в Северо-Восточной Азии стимулирует поставки с американских экспортных мощностей СПГ азиатским потребителям, а не в Европу.
По данным Spark Commodities, это, в свою очередь, увеличивает спрос на грузоперевозки и поднимает фрахтовые ставки. «Недавно рост премий JKM по сравнению с TTF в ответ на эскалацию событий на Ближнем Востоке резко увеличил безубыточность в США, а фрахтовые ставки выросли вместе с этим шагом», — заявили аналитики по ценообразованию на сырьевые товары, имея в виду более высокие цены на СПГ в Азии по сравнению с европейскими ориентирами. «Такой рост мировых ставок фрахта СПГ во многом обусловлен дефицитом судов, что, в свою очередь, было вызвано изменением ценовых сигналов на грузы в США», — сказал Reuters Касим Афган, аналитик Spark Commodities. Росту дополнительно способствовали опасения, что поставки нефти и СПГ с Ближнего Востока могут быть нарушены. Почти все поставки Катара, второго по величине экспортера СПГ в мире после США, проходят через Ормузский пролив.
Цветана Параскова для Oilprice.com
