Напряженность вокруг Ормузского пролива привела к 60-процентному росту ставок на танкеры
Танкерные ставки и страховые премии для судов, пересекающих Ормузский пролив, значительно выросли после недавних военных действий в регионе, что отражает растущую обеспокоенность рынка по поводу безопасности судоходства.
Ставки на танкеры по маршруту через Ормузский пролив удвоились с тех пор, как Израиль начал бомбить Иран в прошлую пятницу, сообщает Financial Times, ссылаясь на растущее нежелание судовладельцев проходить через этот узкий проход. Например, дневная ставка для очень крупного танкера сырой нефти, зафрахтованного из Китайского залива, подскочила с 19 998 долларов в прошлый четверг до более чем 47 600 долларов на этой неделе, отмечает издание со ссылкой на данные Clarksons Research, поставщика морского анализа. Страховой сектор также реагирует на ситуацию, повышая премии для судов, пересекающих Ормузский пролив, на целых 60%, как снова сообщила FT на этой неделе. По данным FT, с учетом новых цен стоимость страхования судна стоимостью 100 миллионов долларов подскочила со 125 000 до 200 000 долларов.
«Мы еще не видели ракеты, выпущенной по кораблю в Персидском заливе, так что это означает, что рынок говорит: посмотрите, определенно существует повышенный уровень беспокойства по поводу безопасности судоходства в регионе», — сказал FT глобальный руководитель отдела морского и грузового страхования Marsh McLennan Маркус Бейкер. Другие СМИ сообщили, что страхование танкеров также значительно подскочило. Safety4Sea приводит данные Xclusiv Shipbrokers, показывающие, что страховая ставка за баррель сырой нефти, перевозимой судном VLCC из Рас-Танура на востоке Саудовской Аравии в Нинбо на востоке Китая, выросла с 0,25 доллара за баррель в прошлый четверг до примерно 0,70-0,80 доллара днем позже.
«Тегеран не может закрыть Ормуз, не причинив себе вреда: новый выход Джаск к востоку от пролива загрузил менее 300 000 баррелей в сутки и работал всего лишь месяц в прошлом году, в то время как почти весь иранский экспорт (1,7-1,8 млн баррелей в сутки) — в основном в Китай — по-прежнему идет из Харга», — заявили в Zclusiv Shipbrokers. Несмотря на это, закрытие пролива остается возможностью, несмотря на потенциальное негативное влияние на иранский экспорт. Ирина Слав для Oilprice.com
