Производство чистого реактивного топлива отстает от целей 2030 года
Наращивание производства экологически чистого авиационного топлива (SAF) происходит медленнее, чем ожидалось, из-за высоких затрат и экономической неопределенности, что препятствует достижению целей по чистоте реактивного топлива к 2030 году.
Согласно отчету Boston Consulting Group (BCG), рост производства экологически чистого авиационного топлива (SAF) был медленнее, чем ожидалось, из-за высоких затрат и экономической неопределенности, что сбило глобальные поставки чистого авиатоплива с курса на достижение целей 2030 года. Согласно отчету, цитируемому Reuters, авиакомпании и аэропорты во всем мире инвестируют всего 1–3% своих доходов или капиталовложений в SAF. Согласно выводам BCG, высокие производственные затраты остаются ключевым препятствием на пути более быстрого внедрения SAF. «Несмотря на продолжающееся увеличение доступности экологически чистого авиационного топлива, и мы видим эту тенденцию очень ясно, наблюдается замедление развития проектов и еще большие пробелы в выполнении некоторых обязательств, взятых на себя некоторыми компаниями», — сказал управляющий директор и партнер BCG Пелайо Лосада, который является соавтором отчета.
В прошлом году, например, Shell приостановила строительные работы на заводе по производству биотоплива в Роттердаме из-за слабой рыночной конъюнктуры. Завод предназначен для производства экологически чистого авиационного топлива и возобновляемого дизельного топлива из отходов. В 2023 году Уилли Уолш, генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), заявил, что авиационная отрасль будет готова принять тот факт, что SAF всегда будет дороже, чем реактивное топливо на нефтяной основе.
В конце 2024 года IATA заявила, что рост объемов SAF «разочаровывающе медленный». В прошлом году объемы производства SAF достигли 1 миллиона тонн, что вдвое больше, чем 500 000 тонн, произведенных в 2023 году. Однако, согласно последним оценкам IATA, на долю SAF приходится лишь 0,3% мирового производства реактивного топлива и 11% мирового возобновляемого топлива. «Инвесторы в производителей топлива нового поколения, похоже, ждут гарантий легких денег, прежде чем приступить к работе на полную мощность», — сказал Уолш из IATA. Анализ ИАТА показывает, что для достижения нулевых выбросов CO2 к 2050 году потребуется от 3000 до более 6500 новых заводов по производству возобновляемого топлива.
По данным IATA, среднегодовые капитальные затраты, необходимые для строительства новых объектов в течение 30-летнего периода, в лучшем случае составят около $128 млрд в год. Цветана Параскова для Oilprice.com
