КНР Европа 2026: как нефть и газ адаптируются к чистому нулю
Поскольку нефтегазовые операторы стремятся к достижению целевых показателей выбросов, SAF, возобновляемое дизельное топливо и будущее нефтепереработки находятся на повестке дня КНР-Европа 2026.
PRC Europe 2026 пройдет в Амстердаме, Нидерланды, с 18 по 19 мая. Делегаты собираются обсудить будущие перспективы перерабатывающих предприятий, поскольку давление вокруг целевых показателей выбросов возрастает. Поскольку операторы стремятся адаптировать существующие активы, защитить конкурентоспособность и создать портфели продуктов с низким уровнем выбросов углерода, устойчивое авиационное топливо (SAF) и возобновляемое дизельное топливо становятся центральными элементами долгосрочной стратегии. Переработку вводят в другую операционную логику.
Старая модель была построена на основе производства обычного топлива, коэффициентов использования и управления прибылью. Однако он испытывает растущее давление. Объедините бизнес-аналитику и редакционное мастерство, чтобы охватить заинтересованных профессионалов на 36 ведущих медиа-платформах.
Узнайте больше В Европе это давление носит нормативный и структурный характер: Закон ЕС о климате определяет путь блока к климатической нейтральности к 2050 году и определяет 55% в качестве минимального целевого показателя сокращения чистых выбросов парниковых газов к 2030 году. Одновременно новое регулирование транспорта начинает менять спрос и масштабы использования более чистых видов топлива. Двусторонняя цифровая радиосвязь стала отраслевым стандартом эффективной связи. Обгоняя аналоговые радиоприемники, цифровые радиоприемники обеспечивают более высокую пропускную способность каналов, поэтому предприятиям не нужно беспокоиться о радиотрафике, а также широкий диапазон сигналов, который можно дополнительно увеличить с помощью… Это имеет непосредственное значение для нефтеперерабатывающих заводов.
ReFuelEU Aviation уже требует от поставщиков топлива увеличить долю экологически чистого авиационного топлива в аэропортах ЕС, начиная с 2% с 2025 года и увеличивая со временем. Между тем, более жесткие стандарты ЕС для автомобилей и фургонов разработаны с учетом цели 100% сокращения выбросов для новых транспортных средств с 2035 года. В то же время Международное энергетическое агентство ожидает, что рост мирового спроса на нефть замедлится к 2030 году.
Оно также ожидает, что глобальный спрос на топливо для автомобильного транспорта достигнет пика в 2028 году, причем более ранние пики прогнозируются в Европе и США. Таким образом, нефтеперерабатывающие предприятия сталкиваются с двумя существенными изменениями: усилением давления со стороны спроса на топливо с низким содержанием углерода и ухудшением долгосрочных перспектив роста для некоторых частей традиционного пула автомобильного топлива. Отрасль должна реагировать, работая вместе с существующими системами нефтепереработки. Сектор переработки и переработки проверяет потенциальные способы перепрофилирования существующих активов, а не ждет появления новой инфраструктурной базы.
Форма следующей главы сектора постепенно вырисовывается, становясь очевидной благодаря сочетанию технологических решений, стратегий в области сырья, водородных путей и проектных моделей, призванных сделать низкоуглеродное топливо более жизнеспособным в масштабе. PRC Europe 2026 отразит этот сдвиг, собрав вместе высокопоставленных представителей инженерных, инфраструктурных, лицензионных, нефтехимических, закупочных и строительных, нефтеперерабатывающих и технологических направлений для обсуждения маршрутов, которые отрасль сейчас активно оценивает. Одним из наиболее ярких примеров является совместная обработка, которая показывает, как операторы пытаются адаптировать существующие нефтеперерабатывающие заводы, а не полностью полагаться на новые решения. Хенрик Родберг, руководитель отдела новых возможностей VAROPreem, рассмотрит эту тему на конференции, представив презентацию о совместной переработке возобновляемого сырья в автомобильное и авиационное топливо. Он отмечает, что «совместная переработка — это прагматичная стратегия перехода», которая позволяет перерабатывать возобновляемое сырье — отработанные масла, жиры и биомасла — с ископаемыми промежуточными продуктами на существующих нефтеперерабатывающих заводах, что позволяет быстрее масштабировать низкоуглеродное дорожное топливо и SAF и с меньшими капиталоемкими затратами, чем подход, основанный на полностью «с нуля».
Однако это связано с техническими и нормативными требованиями. Родберг подчеркивает, что гибкость сырья создает ценность только тогда, когда поддерживается надежной предварительной обработкой, контролем качества топлива, сертификацией устойчивости и прозрачным учетом массового баланса. Таким образом, совместная переработка актуальна не как единственное решение, а как практический мост между сегодняшней системой переработки ископаемого топлива и следующим этапом развития возобновляемых видов топлива.
Близкий, но более сложный вопрос – масштаб. Росио Хил Боске, менеджер по развитию авиационного рынка компании Repsol Fuels, расскажет о нормативных и технологических проблемах крупномасштабного производства SAF в КНР в Европе. В отрасли разговоры о SAF смещаются от адаптации и производства нефтеперерабатывающих заводов к условиям, необходимым для того, чтобы подтолкнуть SAF к коммерческой жизнеспособности. SAF уже находится в центре планов по декарбонизации авиации.
Однако, как подчеркивает Боске, «фрагментированная политика, меняющиеся критерии устойчивости и ограниченное право на сырье создают инвестиционную неопределенность». Эта неопределенность продолжает замедлять коммерческие решения. Однако масштабирование SAF остается неразрывно связанным с системами нефтепереработки. Это признает компания Repsol, которая рассматривает нефтепереработку как многопродуктовую платформу, жизнеспособность которой зависит от балансировки полного объема производства, а не от максимизации одного потока топлива.
Боске объясняет, что «системы нефтепереработки работают как многопродуктовые платформы», а это означает, что расширение SAF должно оцениваться наряду с возобновляемым дорожным топливом, спросом на водород, гибкостью сырья и более широкой экономикой производства. Эта логика становится более очевидной в таких новых направлениях, как электронное топливо, где большие объемы возобновляемого водорода, надежные поставки CO₂ и крупные капитальные обязательства остаются критическими ограничениями. Если совместная обработка покажет один из ближайших маршрутов, а расширение SAF подчеркнет проблему объемов, Хосе де Баррос, директор по декарбонизации компании Lummus Technology (региональный партнер PRC Europe 2026), в своей речи об устойчивом развитии и путях получения прибыли в эпоху энергетического перехода предложит более широкий взгляд на уровне активов.
Акцент отражает вопрос, который становится все более важным в нефтепереработке: как на самом деле выглядит завод, готовый к будущему, когда рынок перестраивается? Когда операторы используют декарбонизацию как способ сокращения выбросов, диверсификации сырья, повышения эффективности и открытия доступа к новым низкоуглеродным рынкам, «устойчивость и прибыльность движутся в одном направлении», — говорит Баррос. Это важный сдвиг в акцентах: устойчивость рассматривается не как экологический лозунг, а скорее как операционный и коммерческий вопрос. Баррос также подчеркивает, что нефтеперерабатывающий завод будущего должен будет функционировать как более гибкая промышленная платформа, чем та, которая унаследована от эпохи, ориентированной на ископаемое топливо. Это означает объединение электрификации, замкнутого цикла, возобновляемого сырья, водорода и цифровой оптимизации таким образом, чтобы они усиливали друг друга.
По его словам, активы должны превратиться в «гибкие платформы, способные перерабатывать циркулярное и возобновляемое сырье, производить экологически чистые виды топлива и оптимизировать использование энергии с помощью цифровых инструментов». Операторы, которые заранее изменят расположение своих заводов и сделают это посредством партнерства в области технологий, переработки, цифровых технологий и технологических инноваций, будут иметь больше возможностей для соответствия будущим стандартам и останутся конкурентоспособными, поскольку спрос на традиционное топливо становится менее предсказуемым. В совокупности эти примеры показывают, что перспективная нефтепереработка – это не одно топливо или одна технология.
Совместная переработка, расширение SAF и гибкость нефтеперерабатывающих заводов — это разные реакции на одно и то же основное давление и основа переговоров для КНР в Европе. Конгресс привлекает лидеров нефтегазовой отрасли по всей цепочке создания стоимости и объединяет декарбонизацию, низкоуглеродное сырье, водородный потенциал, реализацию проектов и инвестиционную готовность в одну связанную дискуссию. Осталось менее двух недель, и мероприятие предлагает своевременную площадку для компаний, рассматривающих более широкую стратегию переработки и переработки. Присоединяйтесь к PRC Europe 2026, чтобы принять участие в обсуждениях, определяющих следующий этап трансформации.
Источник: https://www.offshore-technology.com/news/prc-europe-2026-how-oil-and-gas-is-adapting-to-net-zero/
