Рынок реактивного топлива перебалансируется за счет увеличения производства и импорта, сообщает МЭА
Увеличение производства на нефтеперерабатывающих заводах и увеличение экспорта помогли ослабить опасения по поводу значительного дефицита на рынке авиатоплива, говорится в ежемесячном отчете Международного энергетического агентства в среду.
Увеличение производства на нефтеперерабатывающих заводах и увеличение экспорта помогли ослабить опасения по поводу значительного дефицита на рынке авиатоплива, говорится в ежемесячном отчете Международного энергетического агентства в среду. «Обеспокоенность по поводу нехватки авиатоплива в преддверии пика летнего туристического сезона значительно ослабла в последние недели», — говорится в докладе. В марте нефтеперерабатывающие заводы в США и Европе производили более двух миллионов баррелей в сутки (баррелей в сутки) и 1,3 миллиона баррелей в сутки авиационного топлива соответственно. В апреле и мае объемы производства еще больше выросли.
Экспорт США в Европу вырос до рекордного уровня, поскольку производство достигло рекордного уровня, в то время как внутренние запасы авиакеросина остаются выше среднего, что повышает доступность продукта для экспорта. Нигерия также была крупным экспортером топлива в Европу, говорится в отчете МЭА. По данным Kpler, импорт из Нигерии с начала июня составлял 127 000 баррелей в сутки.
Для США этот показатель составляет 136 000 баррелей в сутки. В Европе более высокая рентабельность переработки средних дистиллятов привела к увеличению поставок из нескольких стран, таких как Италия, Норвегия и Дания. Завершение технического обслуживания на нефтеперерабатывающих заводах в Польше, Бельгии и Германии также увеличило пробеги. МЭА подчеркивает, что, хотя было произведено больше авиакеросина, это произошло не за счет производства дизельного топлива, что позволяет предположить, что нефтеперерабатывающие заводы получали больше дополнительного низкосернистого сырья для переработки за счет мощностей гидрокрекинга. «Цены на авиакеросин по-прежнему достаточно высоки, чтобы поддерживать его долю в общем объеме производства продукции, при этом объем переработки авиакеросина в дизельное топливо сужается почти до доконфликтного уровня, даже несмотря на то, что стоимость дизельного топлива остается близкой к 40 долларам за баррель», — говорится в отчете.
