Импорт контейнеров в самый загруженный порт США в мае резко возрос, поскольку покупатели пытаются опередить рост цен на топливо
Импорт в самый загруженный контейнерный порт США в Лос-Анджелесе в мае достиг второго по величине уровня в истории, поскольку ритейлеры бросились завозить такие товары, как пластиковые школьные принадлежности, прежде чем 1 июля владельцы грузовых судов начали возмещать более высокие затраты на топливо из войны с Ираном.
Импорт в самый загруженный контейнерный порт США в Лос-Анджелесе в мае достиг второго по величине уровня в истории, поскольку ритейлеры бросились завозить такие товары, как пластиковые школьные принадлежности, прежде чем 1 июля владельцы грузовых судов начали возмещать более высокие затраты на топливо из войны с Ираном. Война с Ираном затруднила судоходство на Ближнем Востоке и сократила доступность сырой нефти и ее производных, используемых для производства пластика и других товаров. Стоимость судового топлива резко возросла, и некоторые ритейлеры и производители также обеспокоены тем, что ключевое сырье и фабричные товары могут стать дефицитными или слишком дорогими для доставки. Компании взвешивают затраты на электроэнергию, тарифы, потребности в запасах и геополитические риски при принятии решений о закупках и доставке, заявил во вторник исполнительный директор порта Лос-Анджелеса Джин Серока.
«Когда они находят окно стабильности, многие быстро движутся, чтобы воспользоваться этим, ускоряя грузы по цепочке поставок, пока позволяют условия», — сказал Серока. В мае порт Лос-Анджелеса обработал в общей сложности 840 165 единиц в 20-футовом эквиваленте (TEU). В эту цифру входит 449 370 TEU импорта, что на 26% больше, чем годом ранее, когда введенные с тех пор пониженные тарифы на импорт в США заставили грузоотправителей нажать на тормоза, как показали данные.
TEU — стандартная единица измерения объема морских грузов. Типичный морской контейнер имеет длину 40 футов. Ожидается, что июньские и июльские объемы будут даже выше, чем в мае, сказал Серока, добавив, что потребуются месяцы, чтобы нормализовать цепочки поставок после прекращения боевых действий в Иране и открытия жизненно важного пункта судоходства в Ормузском проливе. Цена на бункерное топливо для судов в 20 портах мира почти удвоилась в марте до 1053 долларов по сравнению с ценой до начала атак США и Израиля на Иран, а затем отступила из-за возможности заключения соглашения о прекращении огня. Тем не менее, начиная с 1 июля операторы судов начнут компенсировать более высокие затраты на топливо в контрактах, охватывающих большую часть перевозимых грузов.
Вдобавок к давлению, в конце июля может истечь 10%-ный глобальный тариф по разделу 122, а администрация Трампа предложила новые тарифы до 12,5% на импорт из 60 стран, связанные с обвинениями в принудительном труде. Результаты вторника из порта Лос-Анджелеса были опубликованы после того, как поставщик технологий цепочки поставок Descartes Systems Group (DSG.TO) сообщил, что общий объем импорта контейнеров в США в мае подскочил на 11,5% по сравнению с годом ранее. Согласно данным об импорте, проанализированным Descartes Datamyne, импорт пластиковых товаров, подпадающих под стандартизированный, всемирно признанный код 39 Гармонизированной системы, увеличился на 26% до 251 706 TEU.
Это включало почти 87-процентное увеличение импорта пластиковых канцелярских и школьных принадлежностей и 57-процентное увеличение пластиковой посуды и кухонных принадлежностей.
