Эксклюзив: США используют тактику иранской контрабанды, чтобы вывезти нефть из Персидского залива
Военные США контролировали множество секретных перевозок нефти с корабля на корабль, чтобы обеспечить бесперебойный экспорт энергоносителей из Персидского залива, используя воздушные и водные дроны, а также вертолеты в операции по наведению конвоев к ожидающим танкерам.
Военные США контролировали множество секретных перевозок нефти с корабля на корабль, чтобы обеспечить бесперебойный экспорт энергоносителей из Персидского залива, используя воздушные и водные дроны, а также вертолеты в операции по наведению конвоев к ожидающим танкерам. В операции на берегу Ормузского пролива используется челночная техника, давно используемая Ираном для обхода санкций. Два конкретных места, где происходит перекачка нефти, были определены 11 людьми, знакомыми с операцией: одно у побережья Фуджейры в Объединенных Арабских Эмиратах, а другое у оманского порта Сохар. Согласно данным о перевозках и спутниковым снимкам, рассмотренным агентством Reuters, все началось в начале мая, и в переброске участвовало по меньшей мере 116 судов.
Совсем недавно, во вторник утром, согласно спутниковым снимкам, просмотренным Reuters, в Оманском заливе можно было увидеть бок о бок 12 пар кораблей: восемь у побережья Сохара в Омане и четыре возле Фуджейры. На прошлой неделе, 11 июня, когда активность, казалось, достигла пика, можно было увидеть, как 17 пар судов осуществляли одновременную перевалку нефти в двух местах, согласно изображениям того дня. По данным четырех источников, в том числе бывшего американского чиновника, осведомленного о нападении, в миссии участвовал вертолет Apache, сбитый Ираном 9 июня, что спровоцировало ответные бомбардировки со стороны США.
Используя спутниковые снимки, агентство Reuters насчитало шесть пар танкеров, собравшихся вместе на небольшой территории у порта Сохар в день, когда был сбит «Апач». Reuters не смогло подтвердить, какую роль в операции сыграли «Апачи». Отвечая на вопросы Reuters, представитель Министерства обороны США заявил, что никакие силы Центрального командования не принимают участия в операции по перекачке нефти с корабля на корабль. Оба члена экипажа были спасены катером-дроном, сообщили официальные лица США. О масштабах перебросок с корабля на корабль, о том, как они работают, и о роли «Апачей» в операции ранее не сообщалось.
Белый дом передал вопросы в Центком. Правительство Ирана не ответило на запросы о комментариях по поводу операции по передаче. Два места, где происходят эти перевозки, в Оманском заливе недалеко от выхода из Ормузского пролива, находятся недалеко от границ, проведенных Управлением Персидского залива, новым иранским органом, созданным для управления Ормузским проливом.
Корабли, которые не подчиняются приказам Ирана, подвергаются риску нападения беспилотников и ракет со стороны Корпуса стражей исламской революции. Сам порт Фуджейры неоднократно подвергался иранским обстрелам во время проведения операции под руководством США. По данным британской группы по управлению морскими рисками Vanguard, в минувшие выходные в танкер у берегов Омана попал «неизвестный снаряд». В заявлении Vanguard говорится, что экипаж был в безопасности и что удар вызвал некоторую утечку груза, но не причинил ущерба окружающей среде.
В нем не уточнилось, участвовал ли танкер в перевалке с судна на судно. Иран отреагировал на американо-израильскую войну, фактически закрыв Ормузский пролив, через который обычно проходит примерно пятая часть мирового потребления нефти. Это привело к крупнейшему в истории перебою в поставках энергоносителей и стимулировало инфляцию во всем мире. Переброска с корабля на судно, хотя и рискованна и неэффективна, похоже, является частью усилий администрации Трампа по восстановлению нормальных потоков нефти из Персидского залива. Президент США Дональд Трамп заявил, что Ормузский пролив вновь откроется в пятницу в соответствии с рамочным мирным соглашением с Ираном, о котором было объявлено на этой неделе, но детали остаются неясными.
Reuters не смогло определить, повлияла ли объявленная сделка на поставки нефти. Расследование Reuters, опубликованное 20 мая, показало, что Иран создал собственную систему проводки кораблей через противоположную сторону пролива, включающую контрольно-пропускные пункты на островах, дипломатические сделки и иногда сборы. Американские операции по переброске полностью контролируются американскими военными, сообщили восемь источников, в том числе частный охранный подрядчик, который участвовал в перебросках.
Согласно одному из источников, а также спутниковым снимкам, танкеры должны плыть к месту встречи до того, как они достигнут пролива, а затем развернуться так, чтобы они находились на расстоянии от 3000 до 4000 метров друг от друга. По данным четырех источников, их транспондеры выключены, а свет приглушен. Ряд путевых точек позволяет американским военным следить за продвижением назначенных танкеров, но американцы «очевидно, все время наблюдают за вами», сообщил один из источников. Когда они проходят через пролив, сразу за зоной, которую Иран определил как находящуюся под его контролем, танкеры подтягиваются к кораблям-получателям, многие из которых являются очень большими перевозчиками сырой нефти (VLCC), чтобы начать перевалку нефти.
На их выполнение уходит от 24 до 40 часов. Затем пустые танкеры возвращаются через пролив, а вновь загруженные VLCC плывут дальше. Что делает эту операцию по перевалке судов возможной, так это то, что есть несколько грузоотправителей, желающих провести свои суда через пролив, чтобы доставить нефть ожидающим танкерам, несмотря на иранскую блокаду. Но операция рискованная.
«Вы просто не знаете, когда Иран может просто решить начать использовать беспилотники или даже канонерские лодки, чтобы помешать даже этим кораблям пройти через пролив», — сказал Ноам Рейдан, старший научный сотрудник Вашингтонского института, который специализируется на морских рисках и проанализировал выводы Reuters. Метод «судно-судно» использовался Ираном в течение многих лет для обхода санкций, поскольку он маскирует источник нефти. Иранцы обычно управляют одной парой кораблей одновременно, как для того, чтобы избежать обнаружения, так и потому, что их довоенный экспорт был относительно небольшим.
Операция под руководством США, которая включает в себя массовые перевозки, дает производителям Персидского залива лучшую защиту от ответных атак Ирана, позволяя им перемещать сырую нефть, конденсат и нефтепродукты международным покупателям. Агентство Reuters проанализировало более дюжины спутниковых снимков, сделанных в период со 2 мая по 11 июня, на которых показаны перевалки нефти с судна на судно с участием государственных танкерных флотов Персидского залива и судов, эксплуатируемых на международном уровне, которые принимают нефть. Данные о перевозках LSEG и Kpler, рассмотренные агентством Reuters, свидетельствуют о неоднократных встречах танкеров, работавших в этом районе в течение одного и того же периода. Основываясь на изображениях, сделанных 11 июня, Reuters подсчитало, что с начала мая через морскую сеть могло пройти не менее 90 миллионов баррелей сырой нефти и нефтепродуктов. Объемы, исходя из грузоподъемности танкеров, все еще невелики по сравнению с довоенным средним показателем около 20 миллионов баррелей, проходившим через пролив ежедневно.
«Поскольку старые правила ослабевают, парадоксально то, что Соединенные Штаты теперь берут страницу из учебника Китая, России, Северной Кореи и даже Ирана, чьи так называемые «темные флоты» стали пионерами этих методов именно для того, чтобы уклониться от санкций США и ООН», — написал в пятницу в заметке президент Совета по международным отношениям Майкл Фроман. Он имел в виду практику отправки кораблей через пролив без транспондеров, о которой Трамп упомянул в комментариях 10 июня после гибели «Апача». Шесть источников, непосредственно знакомых с операцией, сообщили, что США поддерживали участвующие суда посредством сочетания воздушного наблюдения, проверки соблюдения требований и мониторинга, а не военно-морского сопровождения.
Агентство Reuters не обнаружило никаких признаков того, что американские военные сами принимали непосредственное участие в этих перевозках. Согласно анализу отчетов о перевозках, в принимающей стороне операции преобладают международные операторы танкеров. Одна из них, базирующаяся в Греции Dynacom Tankers Management, упомянула о своих усилиях по поиску творческих способов транспортировки нефти через пролив с момента начала войны 28 февраля. «Свобода судоходства имеет важное значение, и никто не может вводить пошлины или какое-либо другое бремя», — заявил Джордж Прокопиу, основатель Dynacom, на конференции по судоходству Capital Link в Афинах 1 июня.
«Мы здесь, чтобы служить, и Греция имеет традицию прорыва блокады с древних времен», — он сказал. «Я не хочу вдаваться в подробности, но считаю, что намеков достаточно, чтобы понять, что я имею в виду». Dynacom не сразу ответила на просьбу прокомментировать операцию в США. Однако другой морской источник заявил, что новая система накладывает свои собственные риски на их отрасль. «Надежных данных не хватает», — сказал источник в морской безопасности.
Транспондеры, используемые для передачи информации о местонахождении судов, отключены, «и компании не передают отчеты через обычные центры отчетности». По словам нескольких представителей судоходной отрасли, это может привести к столкновению кораблей, которые путешествуют ночью с выключенными фарами на скоростях, не позволяющих легко маневрировать. Четыре источника, знакомые с механизмами, сообщили, что операторы, желающие получить доступ к системе, должны пройти процедуру проверки соответствия, прежде чем им будут выделены транзитные окна.
Процесс включает в себя отправку информации в офис военно-морского сотрудничества и руководства по судоходству ВМС США в Бахрейне. Два предварительных документа о соответствии, рассмотренные агентством Reuters, требовали от операторов предоставления полной истории геопространственного отслеживания, полного раскрытия бенефициарной собственности, грузовой документации и готовности разрешить тестирование груза. В случае одобрения участвующим судам назначаются транзитные окна, и они поддерживают связь с военным офисом США в Бахрейне на протяжении всего рейса. Согласно отчетам о доставке, проверенным агентством Reuters, экспорт Эмиратов составляет значительную долю транспортных операций в США.
Шесть источников сообщили, что государственная национальная нефтяная компания ОАЭ ADNOC была одним из наиболее активных участников трансферов под руководством США. Кувейтская нефтяная танкерная компания также принимала активное участие в передачах. По данным TankerTrackers.com, около 2,3 миллиона баррелей сырой нефти было перекачано с одного из ее судов у побережья Сухара 6 июня, в один из самых загруженных дней для транспортировки. Принимающее судно Sea Ruby было замечено пять дней спустя у юго-западного побережья Индии и направлялось в Китай, где ожидалось, что груз будет выгружен.
Правительство ОАЭ, ADNOC и Kuwait Oil Tanker Company не ответили на запросы о комментариях. «Я не вижу во всем этом постоянного решения», — сказал Райдан. «Это временное решение в исключительные времена».
