Мировые грузоотправители осторожны в отношении транзита через Ормуз, несмотря на сделку США и Ирана
Грузоотправители в Азии и Европе заявили, что восстановление уверенности в возобновлении транзита через Ормузский пролив может занять несколько недель, а навигация возобновится только после того, как будет обеспечена безопасность, после того как США и Иран договорились о рамочном соглашении по открытию водного пути.
Грузоотправители в Азии и Европе заявили, что восстановление уверенности в возобновлении транзита через Ормузский пролив может занять несколько недель, а навигация возобновится только после того, как будет обеспечена безопасность, после того как США и Иран договорились о рамочном соглашении по открытию водного пути. Ожидается, что официальные лица США и Ирана подпишут меморандум о взаимопонимании, чтобы положить конец войне и вновь открыть пролив в пятницу. В ответ на это мировые цены на нефть упали примерно на 5% в понедельник. Президент Дональд Трамп заявил в сообщении Truth Social, что суда, груженные нефтью, начинают выходить из пролива, «идя по южному «шоссе», которое абсолютно безопасно, надежно и нетронуто».
В данных отслеживания судов в понедельник не было обнаружено никаких значительных пересечений танкеров, за исключением одного танкера СПГ, однако корабли уже несколько недель спокойно перемещают бочки вдоль побережья Омана, плывя «в темноте» при поддержке ВМС США. Данные, охватывающие только суда, активно передающие свои координаты, показали, что десятки танкеров скопились по обе стороны Ормузского пролива. Грузоотправители приветствовали новость о сделке, но ждут более подробной информации, в том числе о разминировании.
«Данные AIS показывают, что сегодня утром нет волны судов, направляющихся в сторону Ормуза», — сказал аналитик Jyske Bank Хайдер Анджум в записке для клиентов. «Судоходные компании, вероятно, захотят подождать, пока не станет ясно, что соглашение остается в силе, поскольку мы уже дважды «открывали» Ормуз на очень короткое время», — добавил он. Война с Ираном, начавшаяся 28 февраля с американо-израильских ударов, в значительной степени остановила транспортировку по транзитному маршруту примерно пятой части мировых поставок нефти и сжиженного природного газа, а также таких продуктов, как алюминий и карбамид. Хотя движение по-прежнему ограничено, индийская компания Petronet (PLNG.NS) в понедельник отправила через пролив танкер СПГ Disha. Это единственная видимая партия, как показали данные Kpler и LSEG.
Ожидается, что танкер, который загрузился в катарском Рас-Лаффане 1-2 марта и с тех пор находился к западу от пролива, должен был прибыть на индийский терминал Дахедж 18 июня, сообщил представитель федерального министерства судоходства Индии. Ассоциация судоходства BIMCO заявила, что по-прежнему считает транзит через пролив крайне рискованным, а ключевой проблемой является наличие мин. «Следующий шаг — убедить судовладельцев в том, что транзит через Ормузский пролив не только разрешен, но и безопасен», — заявил в понедельник главный офицер по безопасности BIMCO Якоб Ларсен.
«Новости о соглашении явно позитивны», — сказал Стефано Мессина, глава итальянской ассоциации судовладельцев Assarmatori. «Однако в последние месяцы было несколько заявлений о прекращении конфликта или, по крайней мере, о перемирии, и, к сожалению, за ними так и не последовали конкретные действия», — добавил он. Представитель Ассоциации судовладельцев Японии заявил, что, хотя она и приветствует мирное соглашение, она хотела бы «подождать еще немного более конкретной информации». «Учитывая ситуацию, мы не можем просто сказать: «Ну ладно, поехали», основываясь только на новостях о соглашении», — добавил он.
Nippon Yusen (9101.T), крупнейший грузоотправитель Японии, выразил надежду на то, что операции вернутся в нормальное русло как можно скорее, а Mitsui OSK. Компания Lines (9104.T) заявила, что возобновит навигацию только после полного подтверждения безопасности. Ассоциация немецких судовладельцев VDR заявила, что она «осторожно оптимистична» в отношении того, сможет ли сделка вновь открыть пролив, а грузоотправитель Hapag-Lloyd (HLAG.DE) выразил надежду, что суда смогут пересечь его на этой неделе. Норвежская ассоциация судовладельцев заявила, что детали соглашения и рамки любого транзита остаются неясными, как и масштабы мин, установленных на ключевых судоходных путях. Судоходная группа Wallenius Wilhelmsen со штаб-квартирой в Норвегии заявила, что «слишком рано комментировать операционные последствия», а зарегистрированная в Осло Frontline (FRO.OL), одна из крупнейших танкерных компаний в мире, заявила, что рассматривает это событие положительно.
Датский судоходный гигант Maersk (MAERSKb.CO) приветствовал сделку, но также заявил, что еще слишком рано оценивать ее влияние и что он пока не вносит никаких изменений в свои операции на Ближнем Востоке. По оценкам компании Kpler, по состоянию на 15 июня в районе Персидского залива находилось 155 танкеров с нефтью и химикатами, по сравнению с 201 в конце мая. По оценкам Oil Brokerage, количество танкеров составило 215.
По словам Анупа Сингха, глобального руководителя отдела исследований судоходства, при неограниченной навигации пробки с обеих сторон можно устранить за восемь-десять дней. Для возобновления значимого трафика потребуются недели разминирования и нормализации страховых ставок, сказал Дэвид Джорбеназе, лидер мирового нефтяного рынка в ICIS. «Возвращение к полным объемам, существовавшим до конфликта, реально произойдет в 2027 году, и только в том случае, если соглашение будет соблюдаться без происшествий и добыча будет восстанавливаться такими же темпами», — добавил он.
