Сделка между США и Ираном может не принести быстрого облегчения автомагазинам
Автомагазины Токио и автосалоны Детройта уже несколько месяцев испытывают нехватку моторного масла, красок и других товаров с тех пор, как конфликт на Ближнем Востоке осложнил глобальные цепочки поставок.
Автомагазины Токио и автосалоны Детройта уже несколько месяцев испытывают нехватку моторного масла, красок и других товаров с тех пор, как конфликт на Ближнем Востоке осложнил глобальные цепочки поставок. Теперь, хотя потенциальное соглашение между США и Ираном может положить конец боевым действиям, отраслевые эксперты и руководители говорят, что оно вряд ли принесет немедленную помощь более мелким предприятиям, которые оказались в затруднительном положении из-за закрытия Тегераном Ормузского пролива. Закрытие пролива заблокировало почти пятую часть мировых потоков нефти и привело к затруднениям в доставке некоторых нефтепродуктов. Президент США Дональд Трамп заявил в понедельник, что обеими странами было подписано предварительное соглашение о прекращении войны, хотя детали остаются неясными, и может потребоваться некоторое время, чтобы поставки через пролив вернулись в нормальное русло.
Хироюки Накамура уже провел последние несколько месяцев, пытаясь преодолеть нехватку моторного масла, впервые за 35 лет он видел ремонт автомобилей. «Поставки нефти были почти полностью прекращены после начала войны в марте. С апреля ничего не поступает», — сказал Накамура, директор Shin Etsu Denso, токийской авторемонтной компании.
По его словам, бизнес также пострадал из-за нехватки растворителя для краски и жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей. Накамура, как и другие механики, руководители и официальные лица, опрошенные для этого отчета, разговаривал с Reuters перед объявлением о предлагаемой сделке между Вашингтоном и Тегераном. Один из самых популярных цветов автомобилей в Японии — «жемчужно-белый», блестящий оттенок, получаемый путем смешивания белой краски с жидким блеском. Для Fuchu Car, ремонтной мастерской в пригороде Токио, поставки как белой краски, так и перламутрового покрытия стали особенно ограниченными, даже несмотря на то, что другие цвета остаются доступными. Недавно магазин приобрел одну бутылку с жемчужным покрытием емкостью 300 мл (10 унций).
Это первая партия примерно за две недели, а это примерно столько, сколько прослужит бутылка в магазине, по словам Масато Ягаи, президента Fuchu Car. Если запасы закончатся, говорит Ягай, ему, возможно, придется отказаться от покраски автомобилей, поступающих на ремонт. Это позволило бы ему по-прежнему заниматься ремонтом и избежать катастрофического варианта отказа от бизнеса из-за того, что он не мог красить автомобили.
По его словам, даже без свежей окраски отремонтированные автомобили могут пройти техосмотр и вернуться в дорогу. «Мы закончим картину позже, как только припасы вернутся», — сказал он. По словам Ягая, около трети из примерно 160 автомобилей, с которыми он обслуживается в месяц, имеют жемчужно-белый цвет. Строгие правила хранения таких материалов, как моторные масла, затрудняют хранение больших объемов продуктов нефтепереработки для компаний.
Suzuki Motor (7269.T) сообщила в прошлом месяце, что некоторые дилеры временно прекратили принимать новые заказы на замену моторного и тормозного масла из-за задержек поставок. В США конфликт нарушил поставки сырья, используемого для производства покрытий и смазочных материалов. По данным Ассоциации независимых производителей смазочных материалов, это стало фактором роста цен на смазочные материалы, которые, как ожидается, не снизятся до середины 2027 года. В марте завод Shell (SHEL.L) по переработке газа в жидкость в Катаре подвергся нападению, что ограничило работу крупного ближневосточного производителя нефти группы III, высококачественного базового масла и ключевого ингредиента синтетического масла, используемого в транспортных средствах. Как только объект Shell подвергся нападению, «мы сразу поняли, что возникнет большая проблема», — сказала Холли Альфано, генеральный директор ассоциации смазочных материалов.
Некоторые автопроизводители в США уже принимают меры в ответ на надвигающийся дефицит. Согласно памятке, разосланной американским дилерам 20 мая, Nissan Motor (7201.T) начала осуществлять меры по нормированию масла, «чтобы обеспечить постоянные поставки» через свои дилерские центры. Представитель Nissan сообщил Reuters, что компания «работает с партнерами-поставщиками над поиском дополнительных источников».
Американские автодилеры обеспокоены сокращением поставок синтетического масла, сообщила представитель Национальной ассоциации автомобильных дилеров. В США ассоциация смазочных материалов пытается донести до владельцев транспортных средств, что нет необходимости менять масло каждые 3000–5000 миль (4800–8000 км), как это было в прошлом. «Качество моторного масла теперь намного выше, и оно служит дольше», — сказал Альфано. Премьер-министр Японии Санаэ Такаити заявил, что правительство увеличивает поставки сырья, используемого в красках и разбавителях.
По данным Ассоциации автомобильного бизнеса и культуры Японии, министерство транспорта Японии начало проверять ремонтные мастерские по всей стране на предмет поставок моторного масла, краски и других химикатов, поскольку оно отслеживает объемы, частоту поставок, изменения цен и риск нехватки. На данный момент, по крайней мере, малый бизнес, похоже, несет на себе основную тяжесть. По мнению некоторых аналитиков, крупные производители красок, скорее всего, отдадут предпочтение поставкам автопроизводителям, а не ремонтному рынку. После того, как конфликт разразился на Ближнем Востоке, были случаи, когда некоторые клиенты размещали более крупные, чем обычно, заказы у крупных производителей красок, хотя крупные компании по производству красок отклоняли такие запросы, говорит Шунта Омура, аналитик UBS.
Представитель министерства торговли Японии заявил, что общий объем поставок сохраняется. Тем не менее, он признал, что высокий спрос на популярные цвета, такие как белый, может привести к их дефициту. Крупный японский производитель красок Kansai Paint (4613.T) уже производит как белую краску, так и жемчужную жидкость в объемах, близких к полной мощности в обычное время, что затрудняет увеличение производства при увеличении заказов, сказал Коки Чига из подразделения ремонтных красок Kansai.
По его словам, поставки как белой краски, так и жемчужной жидкости в кузовных мастерских раньше были ограниченными, но теперь они вернулись в норму. Один человек, знакомый с лакокрасочной промышленностью, сказал, что покупатели опасаются роста затрат, что побуждает их покупать как можно больше по текущим ценам. По словам собеседника, это поставило мелкие ремонтные мастерские в невыгодное положение. «Чем крупнее компания, тем больше она накапливает запасов», — сказал человек.
