От кукурузных полей до грузовых судов: этанол рано набирает обороты в качестве судового топлива
Грузоотправители, включая Maersk и горнодобывающий гигант Vale, обращаются к этанолу в качестве судового топлива, чтобы сократить выбросы, поскольку обильные запасы и более низкая стоимость делают его более привлекательным, чем другие виды низкоуглеродного топлива, а дальнейшее коммерческое использование ожидается уже в следующем году.
Грузоотправители, включая Maersk и горнодобывающий гигант Vale, обращаются к этанолу в качестве судового топлива, чтобы сократить выбросы, поскольку обильные запасы и более низкая стоимость делают его более привлекательным, чем другие виды низкоуглеродного топлива, а дальнейшее коммерческое использование ожидается уже в следующем году. Использование этанола в судоходстве может открыть новый канал спроса на это топливо, которое в некоторых странах смешивается с бензином, а также предложить судовладельцам еще один путь сокращения использования обычного топлива для достижения целей по сокращению выбросов. Возобновление интереса последовало за растущим давлением на мировое судоходство с целью справиться с неопределенностью цен на нефть, поскольку военные действия на Ближнем Востоке и закрытие Ормузского пролива, жизненно важного водного пути, подчеркивают риски, связанные с поставками обычного топлива. «Волатильные цены на ископаемое топливо усиливают долгосрочную необходимость диверсификации топлива», — сказал Крис Чаттертон, морской советник Глобального центра экологически чистого топлива (GCGF).
«Что отличает этанол в этой среде, так это то, что его можно внедрять постепенно — в виде смеси с метанолом на существующих судах, готовых к использованию метанола, без какой-либо серьезной модернизации и капитальных вложений в стратегию использования одного топлива». Судоходная отрасль тестирует альтернативы мазуту, включая сжиженный природный газ, аммиак, биодизель и метанол. Судоходная группа Maersk (MAERSKb.CO) завершила свои первые два рейса на 100% этаноле в первом квартале и на прошлой неделе после предыдущих испытаний смесей 10% и 50% этанола на судне, предназначенном для работы либо на метаноле, либо на мазуте.
Maersk рассматривает этанол как дополнение к метанолу, который в последние годы стал альтернативным судовым топливом, хотя поставки зеленого метанола по-прежнему ограничены. «Этанол актуален для изучения, поскольку он имеет устоявшийся глобальный рынок и существующую инфраструктуру, а также обладает свойствами, аналогичными метанолу», — заявил агентству Reuters представитель Maersk. Сингапурская судоходная группа X-Press Feeders заявила, что она также испытала смесь судового топлива, состоящую из 10% этанола и 90% метанола, на контейнеровозе в Роттердаме. Бразильская компания Vale, которая использует суда для перевозки железной руды, заявила, что заключила контракт с китайской Shandong Shipping Corp на постройку двух судов, которые смогут работать на этаноле, метаноле или тяжелом мазуте. По мнению производителей двигателей, в том числе швейцарской компании Everllence, этанол может работать на существующем двигателе, совместимом с метанолом, без серьезной модернизации.
Ожидается, что к 2030 году количество судов, способных перевозить метанол, достигнет 450 по сравнению со 107 в 2025 году, свидетельствуют данные DNV. Около 313 из этих 450 судов являются новостройками по заказу. Чаттертон из GCGF заявил, что зеленый метанол, получаемый из возобновляемых ресурсов, в ближайшем будущем столкнется с ограничениями поставок.
«Maersk ясно дала понять, что доступность метанола является одной из «главных проблем» в масштабировании альтернативных видов топлива, и именно поэтому этанол вводится в эту смесь», — сказал Чаттертон. Основным сырьем для производства этанола является кукуруза, которую в изобилии имеют ведущие производители – США и Бразилия. Обычный метанол получают из ископаемого топлива. Министерство сельского хозяйства США прогнозирует, что внутренние поставки кукурузы на 2025-2026 годы составят 17 миллиардов бушелей, что станет самым большим показателем за всю историю, поскольку урожайность с акра увеличится.
Ассоциация возобновляемых источников топлива, группа производителей этанола в США, заявила, что если этанол захватит 5% мирового рынка судового топлива, это увеличит спрос на 4–5 миллиардов галлонов, а спрос на кукурузу — на 1,5 миллиарда бушелей. Американская группа по торговле биотопливом Growth Energy лоббировала налоговые правила, которые поощряли бы использование большего количества этанола. Этанол содержит примерно на 35% больше энергии на килограмм, чем метанол, а это означает, что кораблям требуется меньше топлива, чтобы преодолеть то же расстояние. Тем не менее, этанол по-прежнему отстает от обычного мазута по энергетическому содержанию, и для достижения той же выработки энергии требуется примерно на 50% больше топлива по весу. В зависимости от местоположения и объема стоимость этанола в целом сопоставима с обычным мазутом с низким содержанием серы (LSFO), но дешевле, чем зеленый метанол.
По данным Совета по зерну и биопродуктам США, по состоянию на начало июня этанол стоил около 700 долларов за метрическую тонну при погрузке в США и более 800 долларов при импорте в Азию. Для сравнения, стоимость LSFO в Азии превышает 750 долларов за тонну, в то время как зеленый метанол легко может стоить выше 1000 долларов за тонну, сообщают источники в отрасли. Чаттертон ожидает, что в ближайшие 12-24 месяца появится больше коммерческих операций по бункеровке этанола, причем вероятными первопроходцами станут бразильский Сантос и ведущий бункерный хаб Сингапур.
Сингапур занимается разработкой инфраструктуры и стандартов, направленных на масштабирование различных альтернативных видов судового топлива. «Дополнительная ранняя активность ожидается в Персидском заливе США, связанная с экспортными цепочками поставок этанола», — сказал Ростом Мерзуки, вице-президент по глобальному устойчивому развитию общества классификации судов ABS. Мерзуки ожидает, что первые пилотные операции в Северо-Западной Европе распространятся на другие ключевые бункерные центры в конце 2020-х годов.
