Китай учится жить на меньшем количестве топлива, к облегчению нефтяных рынков

Спустя три месяца после начала войны с Ираном нефтяной рынок сталкивается с неожиданной новой реальностью: Китаю, крупнейшему в мире импортеру, нужно гораздо меньше топлива, чем считалось ранее.

Спустя три месяца после начала войны с Ираном нефтяной рынок сталкивается с неожиданной новой реальностью: Китаю, крупнейшему в мире импортеру, нужно гораздо меньше топлива, чем считалось ранее. Продажи бензина на Sinopec (600028.SS), ‌которая управляет крупнейшей сетью автозаправочных станций в Китае и является крупнейшим в мире нефтеперерабатывающим заводом, упали на 8% в годовом исчислении в апреле, а дизельное топливо упало на 6%, согласно источникам в отрасли, информированным о внутренних данных. В последние годы потребление топлива в Китае уже снижалось из-за замедления экономического роста и роста популярности электромобилей и грузовиков, но недавнее снижение особенно резкое и застало игроков отрасли врасплох. По оценкам Goldman Sachs, падение использования бензина и сопутствующих товаров в апреле составило около 20%, тогда как китайская компания GL Consulting оценивает снижение примерно в 15%.

В отличие от периода пандемии, дело не в том, что китайцы стали меньше передвигаться. Вместо этого они меняют способ передвижения: по данным Министерства транспорта, объем железнодорожных перевозок ежегодно рос примерно на 10% в марте и апреле по сравнению с примерно 5% в прошлом году. Данные показывают, что поездки на метро или такси, которые электрифицированы во многих городах, также быстро растут.

Парк электромобилей Китая, крупнейший в мире, также стал более активно использоваться в апреле. По данным поддерживаемого государством China Charging Alliance, тарифы на оплату выросли на 69% по сравнению с годом ранее и достигли рекордного уровня. Цифры показывают, что Китай может работать с меньшим количеством топлива, чем считалось ранее, что означает меньшую потребность в импортируемой нефти. Около половины потребления сырой нефти в Китае перерабатывается в дизельное топливо или бензин. «Похоже, что потребители сделали тихий экономический выбор.

Столкнувшись с ростом цен на бензин, дизельное топливо и авиабилеты, многие, похоже, отошли от транспорта, работающего на нефти», — писали аналитики JP Morgan в конце мая. Китай резко сократил импорт сырой нефти с начала войны, отчасти за счет увеличения запасов, созданных при низких ценах, смягчения кризиса, вызванного почти закрытием Ормузского пролива, и сдерживания цен. Импорт нефти в мае упал на 29% до самого низкого уровня за восемь лет, составив 7,8 млн баррелей в сутки, после падения на 20% в апреле.

Хотя эти уровни являются неприемлемыми без дальнейшего использования Китаем резервов, говорят аналитики, вероятность того, что изменения в поведении сохранятся и ускорят снижение потребления топлива, имеет серьезные последствия для мирового спроса на нефть и китайского нефтеперерабатывающего сектора, который уже сталкивается с избыточными мощностями. Спрос на бензин и дизельное топливо в Китае теперь гораздо более эластичен благодаря электромобилям, а также электрификации и распространению общественного транспорта, сказал аналитик S&P Global Минмин Ху. «Снижение расхода топлива в период COVID было связано с ограничениями в передвижении», — сказала она. «Разница сейчас в том, что спрос спонтанно снижается».

Рост цен усиливает снижение потребления дизельного топлива, вызванное пятилетним кризисом в сфере недвижимости в Китае. Независимый торговец топливом по фамилии Чжан из провинции Гуандун сообщил, что некоторые строительные проекты, финансируемые местным правительством, испытывают трудности с финансированием закупок дизельного топлива для выравнивания земель, поскольку цены растут, а бюджеты ужесточаются. Продажи дизельного и бензинового топлива его компании за последние несколько месяцев сократились вдвое, сообщил он агентству Reuters. Другой торговец топливом на юго-западе Китая по фамилии Сун заявил, что спрос со стороны логистики, горнодобывающей промышленности и промышленности значительно упал, в то время как многие строительные клиенты «полностью исчезли», уже поменяв свои дизельные грузовики на электрические. Sinopec ожидает, что национальный спрос на бензин, дизельное топливо и авиакеросин упадет примерно на 10% в годовом исчислении во втором и третьем кварталах, согласно отраслевому источнику, проинформированному Sinopec.

Они отказались назвать свои имена, поскольку не были уполномочены общаться со СМИ. В S&P сообщили Reuters, что ожидают аналогичного падения во втором квартале. В феврале, еще до войны, нефтеперерабатывающий завод прогнозировал, что использование дизельного топлива и бензина в этом году сократится на 6% и 5% соответственно.

Sinopec не сразу ответила на вопросы о своих прогнозах. Использование электромобилей продолжает расти. Министерство транспорта сообщило, что около четверти всех транспортных средств на автомагистралях в майские праздники были электрическими или гибридными, что на треть больше, чем в прошлом году. Компания по совместному использованию поездок Didi сообщила агентству Reuters, что половина ее заказов на аренду автомобилей во время майских праздников приходилась на электромобили или гибриды, что чуть более чем вдвое больше, чем за тот же период прошлого года.

«Остается открытым вопрос, будет ли что-то из этого постоянным», — сказал Райстад в заметке. «Мы считаем, что в отношении бензина, по крайней мере, частично».

Источник: https://www.reuters.com/business/energy/china-learns-live-less-fuel-relief-oil-markets-2026-06-11/