Руководители авиакомпаний борются с топливным шоком и проверкой стоимости проезда на саммите в Рио
Руководители мировых авиакомпаний в Рио-де-Жанейро на своем ежегодном саммите решают проблему повышения цен на топливо из-за войны с Ираном путем повышения тарифов и сокращения пропускной способности.
Руководители мировых авиакомпаний открывают свой ежегодный саммит в Рио-де-Жанейро в субботу, столкнувшись с более серьезным испытанием восстановления отрасли после пандемии, поскольку война с Ираном приводит к росту цен на топливо и нарушению воздушного пространства, в то время как перевозчики пытаются смягчить удар за счет более высоких тарифов и сокращения пропускной способности. Ежегодное собрание Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) 6-8 июня проходит в тот момент, когда топливный шок сталкивается с еще одной проблемой, которую авиакомпании не могут быстро решить: нехваткой новых самолетов. Задержки поставок самолетов Boeing (BA.N) и Airbus (AIR.PA) вынудили многих перевозчиков дольше эксплуатировать старые, менее экономичные самолеты, что привело к росту счетов за техническое обслуживание и топливо, а цены на нефть выросли. IATA, которая представляет более 370 авиакомпаний, на долю которых приходится около 85% мировых авиаперевозок, прогнозировала рекордную чистую прибыль в 41 миллиард долларов в этом году для отрасли перед войной.
Руководители отрасли и аналитики ожидают, что на встрече этот прогноз будет понижен. Опрос Deloitte среди руководителей 21 авиакомпании по всему миру, опубликованный на этой неделе, показал, что волатильность цен на топливо и инфляция занимают верхние позиции в программе рисков отрасли, заставляя перевозчиков уделять больше внимания контролю затрат и финансовому здоровью. «Вместе они превратили год, который должен был стать рекордным, в борьбу за прибыль», — говорится в опросе.
Бразильская авиакомпания Azul (AZUL3.SA) планирует сократить количество рейсов, чтобы удовлетворить спрос из-за более высоких цен на авиатопливо, сообщил генеральный директор Джон Роджерсон. Нихил Равишанкар, генеральный директор Air New Zealand, заявил, что авиакомпании могут поднять цены на билеты лишь настолько, чтобы компенсировать более высокие затраты на топливо. «Рынок отреагирует, спрос смягчится, и тогда вы будете меньше летать», — сказал он в интервью. У авиакомпаний есть две основные затраты: топливо и рабочая сила. Внезапное увеличение стоимости топлива трудно пережить, поскольку многие билеты продаются за несколько недель или месяцев до поездки.
Более длинные маршруты также сжигают больше топлива и снижают эффективность самолетов и экипажей. Проблема заключается в том, какая часть последнего дефицитного топлива может быть передана путешественникам до того, как более высокие тарифы начнут ослаблять спрос. На данный момент спрос на поездки на нескольких крупных рынках сохраняется, особенно среди пассажиров премиум-класса и корпоративных путешественников, что дает перевозчикам больше возможностей для повышения тарифов.
По данным Рэймонда Джеймса, в США опубликованные внутренние тарифы по состоянию на 25 мая продемонстрировали устойчивый спрос и успешное преодоление более высоких затрат на топливо: стоимость проезда за одну неделю выросла на 35,8% в годовом исчислении, а стоимость проезда за четыре недели — на 39,4%. «Готовность платить за последние несколько лет, несмотря на кризис и отсутствие кризиса, со стороны премиум-класса была действительно сильной, и мы видим, что эта сила сохраняется», — сказал Reuters Александр Лефевр, вице-президент Air Canada (AC.TO) по сетевому планированию и глобальным продажам. Тем не менее, есть пределы. Более высокие тарифы могут помочь авиакомпаниям компенсировать часть своих расходов на топливо, но они также рискуют вытеснить путешественников с более ограниченным бюджетом.
Этот риск выше в регионах, где валюты слабы, потребительские расходы находятся под давлением или авиакомпаниям не хватает ценовой власти крупных сетевых перевозчиков. Производитель самолетов Embraer
