Япония активизирует усилия по использованию растительного масла в гонке за экологичное авиационное топливо
Японская домохозяйка Маки Ватанабэ аккуратно наливает в пластиковую бутылку масло, которое она использовала для приготовления жареных баклажанов, внося свой вклад на своей токийской кухне в национальные усилия по увеличению производства экологически чистого авиакеросина.
Японская домохозяйка Маки Ватанабэ аккуратно наливает в пластиковую бутылку масло, которое она использовала для приготовления жареных баклажанов, внося свой вклад на своей токийской кухне в национальные усилия по увеличению производства экологически чистого авиакеросина. «Чтобы заставить самолет летать, потребуется огромная сумма, поэтому я надеюсь, что мы сможем собрать больше», — сказала Ватанабэ, чья склонность к кулинарии позволяет ей жертвовать около 40 литров в год. Ее вклад собран в близлежащем супермаркете, который входит в число примерно 300 участников государственно-частного проекта, получившего название «Fry to Fly», поскольку война в Иране сокращает энергоснабжение и увеличивает расходы для страны, бедной ресурсами. Япония смотрит на таких потребителей, как Ватанабэ, с большей настойчивостью, чем когда-либо, поскольку она изо всех сил пытается достичь цели по закупке десятой части авиационного топлива из экологически чистых источников к 2030 году.
По оценкам четвертой по величине экономики мира, в 2030 году ей потребуется около 1,7 миллиона килолитров топлива, и она надеется получить как можно больше внутри страны за счет использованного кулинарного масла, относительно дешевого сырья для экологически чистого авиационного топлива. Но дефицит сырья и отсутствие инфраструктуры ограничили внутреннее производство SAF до 30 000 килолитров, или 0,3% от общего потребления авиакеросина. «Мы столкнулись с реальностью, гораздо более суровой, чем ожидалось», — заявили два крупнейших перевозчика страны, ANA (9202.T) и Japan Airlines (9201.T), на совместной майской презентации, посвященной усилиям SAF.
Стремительный сбор растительного масла подчеркивает проблему, стоящую перед авиационной промышленностью, одним из крупнейших источников выбросов парниковых газов, в попытке сократить свой углеродный след. Расследование Reuters, проведенное в прошлом году, показало, что только около пятой части проектов SAF, представленных авиакомпаниями по всему миру, были реализованы. Внедрение SAF долгое время сдерживалось из-за его высокой стоимости, но невыполнение запланированного объема к 2030 году приведет к увеличению затрат для нефтеперерабатывающих заводов и авиакомпаний. Это связано с тем, что нефтепереработчикам, возможно, придется искать более дорогой импорт SAF или сырья, а также столкнуться с возможными штрафами, создавая эффект домино для авиакомпаний. Для сравнения, среди стран, которые уже приняли национальный мандат, крошечный авиационный узел Юго-Восточной Азии Сингапур в значительной степени зависит от импортного сырья для достижения своей цели в 1%.
Этот год окажется решающим для усилий SAF нефтеперерабатывающих заводов. Правительство заявило, что им придется принять окончательные инвестиционные решения к марту, чтобы обеспечить массовое производство в 2030 году. Лидер отрасли Eneos (5020.T) заявил, что объем кулинарного масла, который может быть собран, является ключевым фактором при принятии решения о том, будет ли он создавать совместное предприятие с Mitsubishi Corp (8058.T) по производству 400 000 килолитров SAF после 2028 финансового года.
Сложный и дорогостоящий производственный процесс, от сбора, обработки и гидрирования сырья до дистилляции, означает, что производство SAF сопряжено со значительным риском. Чтобы оправдать расширение производства, необходимо более четкое представление о спросе, заявила инжиниринговая фирма JGC (1963.T), которая в прошлом году запустила первый в Японии завод по производству SAF коммерческого масштаба. Его совместное предприятие с Cosmo Energy (5021.T) и производителем биодизеля REVO International имеет годовую мощность около 30 000 килолитров. По мере приближения целевого года активизируются инициативы в области государственно-частных цепочек поставок.
Правительство Токио хочет привлечь больше предприятий для повышения осведомленности и координации сбора средств, чтобы использовать 7,8 миллионов домохозяйств столицы для добычи нефти. В прошлом финансовом году компания раздала 13 000 пластиковых воронок с инструкциями по сбору QR-кодов после того, как в 2024 году собрала ничтожные 160 килолитров. Этой цифры было бы достаточно, чтобы продержать Boeing 787 Dreamliner в воздухе в течение 17 часов, согласно расчетам Reuters с использованием формулы совместного предприятия JGC-Cosmo, Saffaire Sky Energy. «Если мы не начнем сейчас, мы просто не доживем до 2030 года», — заявил официальный представитель Токио Ясуси Сато. Fujifilm была в числе коммерческих предприятий, которые в этом году начали собирать нефть из столовых для сотрудников, а гиганты розничной торговли Aeon, Ito-Yokado и 7-Eleven устанавливают дополнительные ящики для сбора нефти.
Однако даже если собрать каждую каплю отработанного кулинарного масла, это составит 550 000 килолитров, говорит UCO Japan, группа компаний, занимающихся переработкой такого масла. Это даст около четверти необходимого SAF в 2030 году. Поскольку Япония уже собирает почти все имеющиеся отработанное масло от предприятий, импорт SAF практически неизбежен, прежде чем такие технологии, как производство реактивного топлива на основе биоэтанола, смогут быть внедрены для коммерческого использования, говорят аналитики.
«На этом фоне цель невероятно амбициозна», — сказал Мотооми Судзуки, старший экономист Исследовательского института Норинчукин, добавив, что потребность Японии в отечественном сырье делает использованное растительное масло единственным жизнеспособным вариантом в ближайшем будущем.
