Ставки на танкеры в Персидском заливе почти удвоились, поскольку производители Ближнего Востока наращивают экспорт
Согласно данным судоходства и источникам, операторы нефтяных танкеров получают рекордную прибыль после почти удвоения стоимости аренды судов, проходящих через Ормузский пролив и более широкий регион Персидского залива на этой неделе из-за растущего спроса, поскольку движение по водному пути постепенно увеличивается, согласно данным судоходства и источникам.
Согласно данным судоходства и источникам, операторы нефтяных танкеров получают рекордную прибыль после почти удвоения стоимости аренды судов, проходящих через Ормузский пролив и более широкий регион Персидского залива на этой неделе из-за растущего спроса, поскольку движение по водному пути постепенно увеличивается, согласно данным судоходства и источникам. Движение через жизненно важный пролив было скромным с тех пор, как Иран снял эффективную блокаду на прошлой неделе после того, как согласился на 60-дневное прекращение огня с США, поскольку переговоры о постоянном соглашении о прекращении войны продолжаются. Число судов, проходящих через Ормуз, составляет лишь малую долю от среднесуточного показателя в 125 судов до начала конфликта 28 февраля. По оценкам рынка, около 100 танкеров застряли в Персидском заливе с грузами на борту, что усугубляет нехватку доступных судов, поскольку ближневосточные производители сырой нефти наращивают экспорт.
По данным судовых брокеров и отраслевых источников, ставки найма танкера за пределами Ормузского пролива подскочили до 190 500 долларов в день со 106 500 долларов в день, по данным судовых брокеров и отраслевых источников, причем число нанятых за пределами региона Персидского залива также растет. По оценкам судовых брокеров и источников в отрасли, средний дневной заработок очень крупных перевозчиков сырой нефти (VLCC) подскочил до рекордного уровня почти в 470 000 долларов в день для грузов внутри Персидского залива, которые должны пройти через Ормуз, что более чем на 50 000 долларов больше, чем неделю назад. «Владельцы танкеров готовятся к притоку грузов сырой нефти с Ближнего Востока в ближайшие недели и воодушевлены тем фактом, что спотовые ТВК (прибыль) в среднем превысили $100 000 в день, несмотря на «потерю»… объема грузов с начала военных действий между США и Ираном», — сказал судовой брокер Кларксонс.
«Это указывает на то, что предложение (танкеров) остается исключительно ограниченным, и повторное открытие Ормуза приведет к дальнейшему сокращению мощностей», — говорится в сообщении. Ближневосточные производители, в частности Национальная нефтяная компания Абу-Даби, в этом месяце предложили нефть на множестве тендеров и призывают покупателей загружать нефть изнутри Персидского залива, стимулируя спрос на танкеры. Южнокорейская судоходная группа Sinokor — один из крупнейших в мире операторов супертанкеров — не ответила на запрос о комментариях. Ее супертанкер «Бельгия B» вошел в Персидский залив в понедельник на последнем из судов группы, ожидающих погрузки, и направлялся к иракским терминалам, как показали данные отслеживания судов на сайте MarineTraffic во вторник. Хотя ставки на танкеры выросли, расходы на страхование военных рисков за последние пять дней снизились примерно до 3% от стоимости судна с примерно 5% неделю назад, без учета скидок, сообщили источники в страховой отрасли.
Это будет означать сокращение расходов на страхование судов на сотни тысяч долларов. Покупатели в Индии, в том числе ее крупнейший нефтеперерабатывающий завод Reliance, ищут нефть из региона после нескольких месяцев перебоев в поставках. Reliance не ответила на запрос Reuters о комментариях.
