Корабли начинают плавать через Ормуз в рамках схемы эвакуации ООН, сообщает агентство
Корабли начали ходить через Ормузский пролив в соответствии с новой схемой Судоходного агентства ООН по эвакуации судов, оказавшихся там в результате конфликта, сообщил в среду представитель.
Корабли начали ходить через Ормузский пролив в соответствии с новой схемой Судоходного агентства ООН по эвакуации судов, оказавшихся там в результате конфликта, сообщил в среду представитель. Инициатива, на реализацию которой ушли месяцы, позволит сотням судов с примерно 11 000 моряков, застрявших в Персидском заливе, пройти через Ормуз, сообщила во вторник Международная морская организация. «Корабли уже начали проходить по плану», — заявил в среду представитель ИМО, отказавшись предоставить какие-либо подробности о пересекших границу судах. Как показали данные отслеживания судов LSEG в среду, по меньшей мере два балкерных судна и одно грузовое судно прошли через Ормуз по этой схеме за последние 12 часов.
Три застрявших танкера с 5 миллионами баррелей сырой нефти также вышли из Ормузского пролива, а два направились в Азию, как показали данные о перевозках. Неясно, ходили ли эти суда по схеме ИМО. Согласно данным отслеживания судов LSEG и MarineTraffic, основанным на анализе движения судов Reuters, по меньшей мере 35 небольших судов, в основном сухогрузов, грузовых судов и контейнеровозов, а также пять нефтяных танкеров и буксиров готовились к проходу через пролив.
В соответствии с этой схемой, которая, по словам ИМО, могла начать действовать после того, как США и Иран достигли соглашения о прекращении огня, суда смогут использовать два временных пути для выхода — северный маршрут через иранские воды и южный маршрут через «Султанат Оман/воды, координируемые Соединенными Штатами». «Судам следует дождаться инструкций, прежде чем продолжить путь», — говорится в записке ИМО о схеме, опубликованной в среду. «Переполненность зоны ожидания приведет только к необходимости приостановить дальнейшие уведомления в целях безопасности мореплавания». Так называемая «Схема разделения движения», принятая ИМО в 1968 году, установила маршруты движения через иранские и оманские воды в проливе. Эта центральная секция в настоящее время непригодна для использования из-за риска мин, сообщили источники в судоходстве и морской безопасности.
Согласно анализу Kpler, в последние дни движение по другим направлениям Ормуза возросло: в последние дни в среднем ежедневно совершалось плавание более 25 судов по сравнению с примерно 10-11 судами в день до этого. Это все еще малая часть среднего ежедневного плавания 125 кораблей до начала конфликта 28 февраля. Все больше кораблей включают свои общедоступные транспондеры слежения AIS, но некоторые из них, возможно, остались незамеченными, отчасти из-за серьезных нарушений сигналов AIS, а также из-за того, что корабли не показывают свое движение через пролив.
По оценкам ИМО и рыночным оценкам, в Персидском заливе застряло от 500 до 600 судов, в том числе до 100 танкеров. В последние недели американские военные начали миссию по оказанию помощи кораблям из пролива. Инициатива ИМО не поддержала суда, желающие зайти в Персидский залив, чтобы забрать нефтяные грузы от производителей Персидского залива. «Система (ИМО) была разработана из-за продолжающейся деградации безопасности мореплавания в проливе и опасений по поводу повышенного риска столкновений», — говорится в сообщении британской группы по управлению морскими рисками Vanguard в среду.
«Судовладельцы и капитаны несут ответственность за проведение независимой оценки рисков рейса до участия. Движение судов может быть приостановлено в любое время в целях безопасности или предотвращения конфликтов на море». В последние дни ставки на нефтяные танкеры резко возросли из-за ограниченности доступности судов и проблем безопасности, включая риск появления плавучих мин.
