Электрические школьные автобусы будут использоваться для поддержки хрупких электросетей США во время летней жары
Школы закрыты на лето, но батареи в более чем 200 электрических школьных автобусах помогают некоторым людям в США найти облегчение при резком повышении температуры.
Школы закрыты на лето, но батареи в более чем 200 электрических школьных автобусах помогают некоторым людям в США найти облегчение при резком повышении температуры. От Калифорнии до Северной Каролины желтые электрические школьные автобусы возвращают электроэнергию обратно в сеть, снижая нагрузку при скачках спроса во время аномальной жары. Ожидается, что еще сотни будут подключены к сети. Запасенная энергия школьных автобусов и других электромобилей затмевается электростанциями.
Но попытки использовать их батареи для возврата энергии в электрические системы, известные как «Автомобиль-сеть» (V2G), показывают, как электромобили могут укрепить перегруженные энергосистемы. По данным Инициативы по электрическим школьным автобусам Института мировых ресурсов (WRI), полностью развернутые проекты V2G, охватывающие около 230 из примерно 6700 электрических школьных автобусов в стране, теперь способны обеспечивать около 8 мегаватт-часов электроэнергии в определенный момент времени. Напротив, PJM, крупнейшей региональной сети США, на этой неделе потребуется более 160 000 мегаватт электроэнергии для удовлетворения пикового спроса 67 миллионов человек.
Большая часть территории США на этой неделе изнемогает от рекордных температур. «Это только начало. Школьные автобусы станут критически важной основой возможностей V2G», — сказал Стив Летендре, старший советник торговой ассоциации Совета по интеграции транспортных сетей. В электрических школьных автобусах установлены большие аккумуляторы, мощность некоторых из которых превышает 200 киловатт-часов. Они могут заряжать, когда спрос низкий, и отправлять электроэнергию обратно в коммунальную сеть.
Летом, когда спрос на электроэнергию резко возрастает, они часто простаивают. По данным WRI, в проектах школьных автобусов V2G участвует как минимум 31 коммунальное предприятие и 21 штат США. По данным WRI, в ближайшие годы количество электрических школьных автобусов на дорогах должно более чем удвоиться и составить примерно 14 625, или 3% от общего парка.
Многие из них будут поддерживать V2G. Тем не менее, мощность проектов электрических школьных автобусов V2G должна расти в геометрической прогрессии, чтобы добиться значимого результата. Консалтинговая фирма ICF прогнозирует увеличение мощностей энергосистемы США на 445 000 мегаватт до 2030 года, отчасти благодаря буму центров обработки данных. Проекты V2G сталкиваются с препятствиями, включая первоначальные затраты и отсутствие универсальной технологии V2G.
Нормативно-правовая база и стандарты появятся еще через несколько лет. Владельцы и операторы электромобилей сталкиваются с опасениями, что повторная зарядка и разрядка батареи может ускорить деградацию батареи, а использование V2G может привести к аннулированию гарантии на батарею. Электрические автобусы не загрязняют выхлопные трубы, но критики электрификации транспортных средств и государственных/государственных инвестиций в проекты альтернативной энергетики утверждают, что они могут облагать налогом сеть. Чтобы бороться с этим, многие школы полагаются на солнечную энергию для зарядки. Калифорния лидирует в США по разработке и внедрению технологии школьных автобусов V2G.
Крупнейший проект компании находится в Объединенном школьном округе Окленда, где компании Pacific Gas & Electric (PCG.N) и транзитный провайдер Zum управляют парком из 74 автобусов, которые, по оценкам, будут генерировать 2,1 гигаватт-часа электроэнергии в год. Отдельный проект Zum с Объединенным школьным округом Сан-Франциско планируется запустить в следующем месяце. Ожидается, что он превзойдет проект в Окленде: стартовый парк из 104 автобусов будет возвращать около 3 гигаватт-часов энергии ежегодно в часы пик.
В 2027-2028 годах парк увеличится более чем вдвое до 238 электробусов. Калифорния требует, чтобы электрические школьные автобусы, финансируемые в рамках государственных программ, были оборудованы для работы в сети. Он финансирует некоторые инфраструктурные программы V2G и имеет в качестве партнеров крупнейшие коммунальные предприятия штата — PG&E и Southern California Edison (EIX.N). В Коннектикуте в августе в округе государственных школ Бранфорда будет 46 электрических автобусов с поддержкой V2G.
В Северной Каролине Клуб мальчиков чероки будет эксплуатировать 21 электрический школьный автобус для центральных школ чероки, контролируемых племенами. У него есть программа испытаний V2G, финансируемая Duke Energy (DUK.N). Менеджер по обслуживанию клуба мальчиков чероки Донни Оул работает над проектом по использованию автобусов в качестве генераторов для школьных зданий, которые одновременно служат убежищами. Дэниел Томас, директор административных служб школьного округа округа Глейдс в Южной Флориде, не имеет финансирования для V2G, но планирует использовать 13 электрических автобусов Blue Bird (BLBD.O) в качестве центров охлаждения, когда обрушится следующий ураган.
«Мы надеемся, что этого никогда не произойдет, но это Флорида», — сказал Томас.
