Четыре нефтяных и газовых танкера повернули назад из Ормузского пролива после нападения на суда
Как показали данные отслеживания судов, по меньшей мере четыре нефтяных и газовых танкера отказались от попыток пройти транзитом через Ормузский пролив, поскольку новые нападения на суда на «важном водном пути» усилили проблемы безопасности.
Как показали данные отслеживания судов, по меньшей мере четыре нефтяных и газовых танкера отказались от попыток пройти транзитом через Ормузский пролив, поскольку новые нападения на суда на «важном водном пути» усилили проблемы безопасности. Перенаправление произошло после того, как катарский танкер для сжиженного природного газа и танкер для сырой нефти под саудовским флагом были повреждены возле пролива во вторник после сообщений о том, что Иран выпустил ракеты по кораблям на водном пути, что побудило морские власти повысить риск угрозы для транзитных судов до «серьезного». Танкеры СПГ Al Ghariya, Duhail и Al Ruwais медленно продвигались на запад в сторону Ормузского пролива, а затем поздно вечером во вторник изменили курс и развернулись, как показали данные аналитических компаний Kpler и LSEG. Все три танкера, контролируемые QatarEnergy, были пустыми и направлялись в сторону катарского экспортного объекта Рас-Лаффан для погрузки грузов.
Данные LSEG и Kpler также показали, что очень крупный перевозчик сырой нефти (VLCC) под индийским флагом Lila Vadinar, перевозящий 2 миллиона баррелей кувейтской нефти, отгруженный в конце прошлой недели, в среду совершил разворот у оконечности Омана в Ормузском проливе. По меньшей мере 16 партий СПГ из Рас-Лаффана и 10 с терминала Дас-Айленд компании Abu Dhabi National Oil Co (ADNOC) в Объединенных Арабских Эмиратах покинули пролив с момента начала конфликта в конце февраля. Но это все еще малая часть от примерно 7 миллионов метрических тонн, которые в среднем обычно отправляются из обоих экспортных центров каждый месяц.
По данным аналитиков Vortexa, в Рас-Лаффане также накопилась очередь балластных или порожних судов, ожидающих погрузки, достигнув в начале июля более 10 судов. Более 50 балластных судов, контролируемых QatarEnergy и ADNOC, дислоцированы в районе Ближневосточного залива, Индии и Малаккского пролива, причем некоторые из них отключили сигналы своей автоматической системы идентификации более чем на 10 дней, добавила Vortexa. Тем не менее, как минимум трем застрявшим танкерам с сырой нефтью удалось выйти из пролива. Очень крупный перевозчик сырой нефти (VLCC) Mercury Hope с 2 миллионами баррелей эмиратской нефти, загруженными в начале марта, вышел из пролива в среду, как показали данные LSEG и Kpler. Менеджер судна Anglo Eastern Maritime не сразу ответил на просьбу о комментариях.
Судно VLCC Tenjun, которым управляет Nippon Yusen KK (9101.T) и перевозило 2 миллиона баррелей катарской нефти, загруженное в конце февраля, поздно вечером во вторник вышло из Ормузского пролива. Судно VLCC Pertamina Pride, которым управляет индонезийская государственная энергетическая компания Pertamina, также покинуло пролив во вторник с выключенным транспондером, как показали данные о перевозках. Судно перевозит 2 миллиона баррелей саудовской нефти, загруженных в начале марта.
В Nippon Yusen отказались комментировать ситуацию с танкером Tenjun. Пертамина не сразу ответила на запрос о комментариях. Кроме того, индийский нефтеперерабатывающий завод Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd (MRPL.NS) отменил чартер судна, который он забронировал для погрузки сырой нефти из Ирака, сообщили два источника, знакомых с ситуацией.
