Источники сообщают, что китайские нефтеперерабатывающие заводы ищут меньше мазута, поскольку они выбирают более дешевую нефть.
Спрос на мазут в Китае ожидает долгий путь к восстановлению после того, как импорт достиг рекордного месячного минимума, поскольку нефтеперерабатывающие заводы сократили добычу и сделали выбор в пользу более дешевой нефти после войны между США и Ираном, сообщили источники в отрасли.
Спрос на мазут в Китае ожидает долгий путь к восстановлению после того, как импорт достиг рекордного месячного минимума, поскольку нефтеперерабатывающие заводы сократили добычу и сделали выбор в пользу более дешевой нефти после войны между США и Ираном, сообщили источники в отрасли. Ожидается, что слабый аппетит одного из крупнейших в Азии импортеров высокосернистого мазута (HSFO) будет ограничивать цены, даже несмотря на то, что на этой неделе рынок укрепился после того, как Вашингтон и Тегеран усилили атаки на Ближнем Востоке, что нарушило поставки из Персидского залива, транспортируемые через Ормузский пролив. Маржа азиатских нефтеперерабатывающих компаний за 380-сантистоксовый HSFO в среду выросла до дисконта менее $2 за баррель к Brent, что стало самым высоким показателем более чем за месяц, как показали данные LSEG. В то же время цена на HSFO 380 сст, поставляемую в Дубай, выросла до уровня выше 3,25 доллара за баррель.
«Обычная сырая нефть в настоящее время торгуется на уровне ICE от минус 5 до минус 8 долларов за баррель», — сказал торговый источник китайского нефтеперерабатывающего завода, который отказался назвать свое имя из-за коммерческой конфиденциальности. «Теперь мазут не может с этим конкурировать». Производительность нефтеперерабатывающих заводов в Китае упала до десятилетнего минимума в июне из-за слабого внутреннего спроса и ограничения экспорта нефтепродуктов после начала конфликта.
Это снизило спрос нефтеперерабатывающих заводов на мазут, альтернативное сырье сырой нефти. Согласно данным LSEG, датируемым 2004 годом, общий объем импорта мазута в Китай в мае упал до рекордного месячного минимума — около 559 000 метрических тонн (115 000 баррелей в день). К ним относятся HSFO, перерабатываемый на нефтеперерабатывающих заводах или используемый в качестве судового топлива. Согласно данным отслеживания судов Vortexa, импорт мазута в июне составил от 700 000 до 800 000 тонн, немного увеличившись по сравнению с маем, но колеблясь значительно ниже типичных объемов импорта. Импорт мазута в Китай в первом квартале 2026 года в среднем составлял около 2,29 миллиона тонн в месяц, тогда как среднемесячный показатель в 2025 году составлял 1,8 миллиона тонн.
Импорт мазута мог бы немного восстановиться в июне и июле, но он в основном используется для заправки судов, а не для нефтеперерабатывающих заводов, говорят трейдеры и аналитики. Китайские нефтеперерабатывающие заводы обычно импортируют мазут из России, а также из торговых центров Сингапура и Малайзии. По данным азиатских торговых и нефтеперерабатывающих источников, более конкурентоспособные цены на сырую нефть также снизили спрос на мазут.
Спотовые предложения на российский прямогонный мазут в настоящее время приглушены из-за низкого покупательского интереса, говорят трейдеры. Экспорт российского топлива также сократился, поскольку Украина усилила атаки на российскую инфраструктуру. Китайские нефтеперерабатывающие заводы обратились к сырой нефти со скидкой, поскольку они стремились использовать дополнительные квоты на импорт нефти, выпущенные в этом году. Хотя в этом месяце Пекин ослабил ограничения на экспорт нефтепродуктов, не сразу было ясно, будет ли это способствовать резкому восстановлению объемов производства и закупок сырья, говорят аналитики.
