Азиатские нефтеперерабатывающие заводы надеются на Суэцкий канал для транспортировки саудовской нефти на фоне угроз поставок хуситов
Азиатские нефтеперерабатывающие заводы стремятся отправлять сырую нефть из порта Саудовской Аравии на Красном море через Суэцкий канал и вокруг Африки после того, как йеменские хуситы, связанные с Ираном, заявили, что введут военно-морскую блокаду Саудовской Аравии.
Азиатские нефтеперерабатывающие заводы стремятся отправлять сырую нефть из порта Саудовской Аравии на Красном море через Суэцкий канал и вокруг Африки после того, как йеменские хуситы, связанные с Ираном, заявили, что введут военно-морскую блокаду Саудовской Аравии. Этот шаг знаменует собой последнее перенаправление потоков нефти из-за американо-израильской войны с Ираном, которая резко сократила поставки, заставляя нефтеперерабатывающие заводы искать альтернативные баррели или выбирать другие маршруты. Два нефтяных танкера, перевозившие саудовскую нефть в Азию, изменили курс в Красном море во вторник после угроз со стороны хуситов, в то время как в начале недели количество судов, пересекающих Ормузский пролив, еще больше сократилось. Аналитики и отраслевые эксперты предупреждают, что доставка на запад в сторону Египта из саудовского порта Янбу на Красном море, прохождение через Суэцкий канал и обход мыса Доброй Надежды в Африке потребует целых четыре дополнительных недели и увеличит расходы на фрахт и топливо по сравнению с типичным маршрутом на восток от Янбу к Аравийскому морю.
Судно Rodos под флагом Либерии, которое загружало сырую нефть в Янбу и направлялось к западному побережью Индии, указывало на запад и сигнализировало о Суэцком канале, как показали данные отслеживания судов через LSEG и Kpler во вторник. Южнокорейский нефтеперерабатывающий завод Hyundai Oilbank во вторник искал очень крупного перевозчика сырой нефти для погрузки нефти в Янбу с возможностью использования Суэцкого канала и египетского трубопровода SUMED, который соединяет Красное и Средиземное моря, для направления в Южную Корею, согласно источнику в судоходстве. Полностью загруженное судно VLCC не может пересечь Суэцкий канал из-за его ограничения по осадке, и грузоотправители часто облегчают нагрузку судна на стороне Красного моря перед входом в канал, перемещая часть нефти по египетскому трубопроводу SUMED.
Судно забирает нефть на средиземноморской стороне после прохождения Суэцкого канала с более легким грузом. Фрахтователи могут использовать трубопровод SUMED и Суэцкий канал по своему усмотрению, в противном случае, если Баб-эль-Мандебский пролив, южные ворота в Красное море, будет полностью заблокирован, сообщил источник в судоходстве. Стоимость отклонения стороны рассчитают позже. Суэцкий канал и трубопровод SUMED обычно используются для поставок из Красного моря в Европу. «Изменение поведения танкеров говорит нам о том, что они серьезно относятся к угрозам», — сказал Мэтт Смит, директор по исследованиям сырьевых товаров компании Kpler.
Он добавил, что сбои в работе хуситов произошли в трудное время для Саудовской Аравии, поскольку объемы нефти и нефтепродуктов, проходящих транзитом через Баб-эль-Мандеб, в прошлом месяце достигли рекордного уровня — более 4 миллионов баррелей в день.
