Сокращение поставок судового топлива ослабевает по мере того, как рынки адаптируются к длительным перебоям в работе Ормузского пролива
Сокращение поставок судового топлива в крупных судоходных центрах ослабло, несмотря на то, что война с Ираном привела к сокращению экспорта из Ормузского пролива, а рынок пытается справиться с более ранними потрясениями в поставках, сообщили источники в отрасли на отраслевом совещании APPEC в четверг.
Сокращение поставок судового топлива в крупных судоходных центрах ослабло, несмотря на то, что война с Ираном привела к сокращению экспорта из Ормузского пролива, а рынок пытается справиться с более ранними потрясениями в поставках, сообщили источники в отрасли на отраслевом совещании APPEC в четверг. «На сегодняшний день мы не видим никаких проблем с поиском бункеровщиков и погрузкой их на борт», — сказал Риши Ньяти, управляющий директор судоходной компании Emarat Maritime, в ходе панельной дискуссии на конференции. По словам Ньяти, в настоящее время в крупных судоходных узлах нет дефицита судового топлива или бункеров, в отличие от марта и апреля, хотя стоимость заправки действительно возросла. По данным рыночных источников, на этой неделе прямые цены на мазут с очень низким содержанием серы (VLSFO) в Сингапуре, крупнейшем в мире бункеровочном центре, выросли более чем на 60% по сравнению с довоенным уровнем.
Цены резко выросли после нападения США и Израиля на Иран в конце февраля и оставались нестабильными в течение последних шести месяцев. Однако текущие цены снизились по сравнению с рекордно высокими показателями, достигнутыми в марте. «В настоящее время недостатка в мазуте нет, но существует неопределенность в отношении того, возможны ли какие-либо небольшие перебои с поставками», — сказал Макс Тэй, руководитель азиатского отдела тяжелых продуктов торгового дома Repsol.
«Есть перебои с поставками из Ормузского пролива, но мы можем найти альтернативы», — сказал Тэй в ходе той же дискуссии. Проблема заключается в неопределенности с обеспечением запасов смесей, используемых для смешивания судового топлива, которые соответствуют спецификациям для определенных покупателей и рынков, сказал Тэй. Что касается порта Фуджейра в Объединенных Арабских Эмиратах, еще одного крупного узла заправки судов, то, по оценкам Tay, бункеровочная активность вернулась примерно на 40% к довоенному уровню, в то время как бункеровка в Сингапуре с начала войны оставалась стабильной. Представитель Emarat Ньяти сообщил группе, что некоторое количество нефти продолжает поступать транзитом через Ормузский пролив, несмотря на продолжающуюся напряженность. «Ормузский пролив не закрыт.
Примерно от 10 до 15 транзитных рейсов в обе стороны», — сказал Ньяти, имея в виду ежедневные проходы через пролив грузовых судов по оманскому коридору на южной стороне водного пути. «Нефть движется», — сказал он.
