Данготе извлекает выгоду из топливного кризиса в Европе, поскольку IPO проверяет аппетит инвесторов
Нигерийский нефтеперерабатывающий завод в Данготе стал ключевым поставщиком топлива в Европу после перебоев с экспортом на Ближний Восток, что свидетельствует о его растущем влиянии на мировые топливные рынки и получении рекордной прибыли в преддверии выхода на фондовую биржу.
Нигерийский нефтеперерабатывающий завод в Данготе стал ключевым поставщиком топлива в Европу после перебоев с экспортом на Ближний Восток, что свидетельствует о его растущем влиянии на мировые топливные рынки и получении рекордной прибыли в преддверии выхода на фондовую биржу. Увеличение экспорта топлива в этом году во время кризиса позволило расположенному в Лагосе нефтеперерабатывающему заводу получить чистую прибыль в размере 1,82 миллиарда долларов в первой половине 2026 года при выручке более 13 миллиардов долларов, согласно проспекту эмиссии, по сравнению с убытком в размере 476 миллионов долларов за весь 2025 год из-за конфликта.- связанные с этим сбои привели к повышению рентабельности нефтепереработки и увеличению спроса на ее экспорт. Нефтеперерабатывающий завод в Данготе, построенный для того, чтобы покончить с зависимостью Нигерии от импортного топлива, оказывает все большее влияние на мировые потоки топлива в период кризиса на рынке. Эта тенденция сохранится, поскольку сохраняются перебои с поставками на Ближний Восток и НПЗ расширяет мощности.
«Роль «Данготе», вероятно, существенно возрастет в ближайшие годы», — сказал агентству Рейтер Джанив Шах из Rystad Energy. «Наибольшее структурное влияние будет оказано на бензин. Авиатопливо и дизельное топливо также приобретают все большее значение».
После того, как Иран закрыл Ормузский пролив в ответ на американо-израильские атаки в конце февраля, Европа потеряла четверть своих поставок дизельного топлива и авиатоплива. Вызванное этим сокращение экспорта на Ближний Восток привело к тому, что запасы топлива в нефтетрейдинговом центре Северо-Западной Европы достигли самого низкого уровня за последние 12 лет. Согласно данным Kpler, во втором квартале Европа импортировала из Данготе около 80 000 баррелей авиакеросина в день, что эквивалентно примерно 13% возникшего дефицита поставок, что делает нефтеперерабатывающий завод крупнейшим поставщиком топлива на континенте. Как показывают данные, только США обеспечивали больший объем европейского импорта, чем Нигерия, в то время на страновом уровне. «Без Данготе Европа по-прежнему получала бы топливо из других источников, но по более высокой цене.
Возможно, также произошло увеличение запасов», — подчеркнул Шах из Rystad. Данготе также увеличил экспорт дизельного топлива и газойля, которые, как и авиационное топливо, относятся к группе топлив, известных как средние дистилляты. По данным Kpler, экспорт дизельного топлива и газойля из Данготе вырос на 23% до 48 000 баррелей в сутки в 2026 году.
«Эти бочки все чаще поставляются в Западную Африку и Европу, где они помогли разгрузить и без того напряженный рынок средних дистиллятов», — сказал аналитик Kpler Сумит Ритолия. Влияние нефтеперерабатывающего завода на производство средних дистиллятов усиливает значительное влияние, которое Dangote оказывает на производство бензина с момента начала своей работы в 2024 году. По данным Kpler, с 2026 года по сегодняшний день Данготе производил примерно от 270 000 до 300 000 баррелей бензина в сутки. В результате импорт этого топлива в Нигерию сократился примерно с 400 000 баррелей в сутки в 2024 году до всего лишь 83 000 баррелей в сутки в этом году.
Европа традиционно поставляла большую часть этого объема, объем торговли с которой когда-то составлял 17 миллиардов долларов в год. Dangote стремится удвоить мощность до 1,4 млн баррелей в сутки к 2029 году, что сделало бы его крупнейшим нефтеперерабатывающим заводом в мире наряду с заводом Reliance в Джамнагаре в Индии. Отвечая на вопрос о планах расширения нефтеперерабатывающего завода, исполнительный директор Дэвид Берд сообщил агентству Reuters, что новая установка гидроочистки дизельного топлива позволит Dangote производить более широкий ассортимент дизельного топлива для экспорта. «Нам нужно быть уверенными, что мы сможем представить наш продукт на любом рынке, в любой точке мира, в любое время года», — сказал он.
