Что такое дизельное топливо, окрашенное в красный цвет, и может ли оно помочь снизить цены, как того хочет Трамп?
Белый дом рассматривает возможность смягчения регулирования, которое позволило бы увеличить продажи дизельного топлива, обычно используемого в сельском хозяйстве, поскольку цены на него растут из-за перебоев с поставками, связанных с конфликтом США с Ираном, забастовками Украины на российских нефтеперерабатывающих заводах и сокращением мировых запасов.
Белый дом рассматривает возможность смягчения регулирования, которое позволило бы увеличить продажи дизельного топлива, обычно используемого в сельском хозяйстве, поскольку цены на него растут из-за перебоев с поставками, связанных с конфликтом США с Ираном, забастовками Украины на российских нефтеперерабатывающих заводах и сокращением мировых запасов. Аналитики предупреждают, что такое послабление мало что даст для решения проблемы сокращения предложения, которое привело к росту цен до рекордных уровней. Вот еще информация о проблемах, с которыми сталкивается рынок дизельного топлива, и о том, к каким последствиям может привести более широкое использование краснокислого дизельного топлива: Цены на дизельное топливо в США на прошлой неделе достигли рекордных 6,53 доллара за галлон, согласно данным Управления энергетической информации, из-за сокращения поставок из на Ближнем Востоке и перебои в переработке нефти, отчасти из-за нападений Украины на российские энергетические объекты. Резкий скачок цен побудил Белый дом рассмотреть возможность расширения продаж дизельного топлива, окрашенного в красный цвет, поскольку президент Дональд Трамп и его администрация сталкиваются с давлением, требующим снижения цен на топливо в преддверии промежуточных выборов в ноябре.
Оно также приняло во внимание полный запрет на экспорт дизельного топлива для нефтеперерабатывающих заводов и призвало Европейский союз создать аварийные запасы дизельного топлива, чтобы помочь снизить цены. Дизельное топливо, окрашенное в красный цвет, по сути, является дизельным топливом, но не облагается налогом на дорожное топливо. Как правило, оно продается для использования в оборудовании и транспортных средствах, которые обычно эксплуатируются не на дорогах общего пользования, а в таких местах, как фермы и строительные площадки.
Поскольку оно предназначено для использования на бездорожье, оно освобождается от налогов, взимаемых с дизельного топлива, продаваемого для автомобильных перевозок. По химическому составу это топливо практически идентично дорожному дизельному топливу. Красная краска служит маркером соблюдения налоговых требований, указывая на то, что дорожные налоги не были уплачены. Использование окрашенного дизельного топлива в автомобилях, эксплуатируемых на дорогах общего пользования, незаконно и может повлечь за собой значительные штрафы, поскольку это является уклонением от уплаты налогов, а не потому, что топливо отличается от стандартного дизельного топлива. Несколько штатов ослабили ограничения на использование окрашенного дизельного топлива на фоне роста цен на топливо.
Дорожное дизельное топливо в Соединенных Штатах облагается акцизами как на федеральном уровне, так и на уровне штатов. Федеральные сборы включают налог на дизельное топливо в размере 24,3 цента за галлон и сбор за подземные хранилища в размере 0,1 процента за галлон, что в совокупности составляет примерно 4% от стоимости дизельного топлива стоимостью 6 долларов за галлон. Государственные налоги на дизельное топливо составляют в среднем около 35,5 центов за галлон, что составляет примерно 5% от текущих цен на дизельное топливо.
По словам Джима Митчелла, аналитика консалтинговой компании Wood Mackenzie, на дизельное топливо для внедорожников приходится около 30% от общего объема потребления дистиллятов в США, что составляет примерно 18,2 миллиарда галлонов в год. Согласно федеральным данным, транспортный сектор США потребляет около 123 миллионов галлонов дизельного топлива в день, или около 45 миллиардов галлонов в год. Это составляет примерно 75% от общего потребления дистиллятов в США, которое составляет почти 60 миллиардов галлонов в год. «На окрашенное дизельное топливо не нужно платить федеральные акцизы и налоги штата, но это на самом деле не влияет на общий объем дизельного топлива, производимого для бытовых нужд», — сказал Том Клоза, главный консультант по энергетике Gulf Oil.
«Это помогло бы меньше, чем кажется, и вариант, при котором администрация может обойтись без Конгресса, вообще не снизил бы цены на насосы», — сказал Грегг Ибендал, профессор экономики сельского хозяйства в Университете штата Канзас. «Это гораздо более безопасная идея, чем запрет на экспорт, главным образом потому, что она приносит меньше пользы». «Хотя расширение доступа к дизельному топливу, не облагаемому налогом, может принести некоторое облегчение конечным потребителям, это не изменит базовую оптовую цену на дизельное топливо», — сказал Пребен Серли, аналитик Rystad Energy. «Нефтеперерабатывающие заводы по-прежнему будут получать за свое топливо рыночную цену, и основным эффектом будет снижение поступлений от федеральных налогов. Это мало что изменит в предложении или фундаментальных показателях рынка».
