Ставки на супертанкеры достигли рекордных $1,4 млн в день
Нефтяной кризис затронул и судоходный сектор: большой флот танкеров занят перевалкой грузов с одного судна на другое за пределами Ормузского пролива, что привело к рекордно высоким мировым ставкам фрахта и сокращению доступности судов для других маршрутов.
Нефтяной кризис затронул и судоходный сектор: большой флот танкеров занят перевалкой грузов с одного судна на другое за пределами Ормузского пролива, что привело к рекордно высоким мировым ставкам фрахта и сокращению доступности судов для других маршрутов. Согласно данным, собранным Bloomberg , ставки фрахта супертанкеров
резко выросли за последние недели и достигли рекордного уровня в 1,4 миллиона долларов в день на маршруте из Персидского залива в Восточную Азию. Ставки на маршруте из Мексиканского залива в Японию также стремительно растут, и, по сообщениям Bloomberg, один супертанкер, так называемый сверхбольшой танкер для перевозки сырой нефти (VLCC), способный перевозить до 2 миллионов баррелей нефти, был предложен за общую плату в 82 миллиона долларов за этот рейс, что на 50% больше, чем всего три недели назад.
Многие танкеры мирового флота сейчас заняты перевалкой грузов методом STS (перевозка с одного судна на другое) за пределами Ормузского пролива, и по мере восстановления потоков все больше судов занято на этом маршруте, в результате чего на остальном рынке наблюдается очень низкий спрос на суда для перевозки нефти из других частей мира. Челночные перевозки через Ормузский пролив «крайне неэффективны», заявил Рассел Харди, генеральный директор крупнейшей в мире независимой нефтетрейдерской компании Vitol, на форуме Energy Intelligence Forum в Лондоне на этой неделе. «Мы начали этот конфликт с кризиса, связанного с нефтью.
Затем он перерос в кризис, связанный с нефтепродуктами. Сейчас у нас больше нефти поступает из Ближнего Востока, но это превращается в кризис, связанный с транспортировкой», — добавил Харди. «На самом деле, судов для всех не хватает», — отметил руководитель.
Дефицит супертанкеров также спровоцировал рост суточных ставок для судов меньшего размера, таких как Aframax и Suezmax, поскольку производители и покупатели нефти переходят на рынок судов меньшего размера на фоне крайне ограниченного предложения супертанкеров. «Предложение нефти продолжает расти, а данные судоходства показывают, что региональный экспорт сырой нефти с Ближнего Востока в конце сентября в течение нескольких дней фактически превышал довоенный уровень», — говорится в еженедельном отчете судового брокера Fearnleys, опубликованном в среду.
«Меньшие по размеру танкеры-близнецы VLCC, Suez- и Aframax, также не показывают никаких признаков замедления, так что сейчас спрятаться негде», — заявили аналитики Fearnleys. Чарльз Кеннеди, Oilprice.com Другие лучшие статьи с сайта Oilprice.com Первая за почти месяц атака танкера в глубоководной части Персидского залива произошла у берегов Катара.
Цены на нефть подскочили на 5% на фоне усиления атак Ирана на танкеры, курсирующие в Ормузском проливе. США и Россия обсудили возобновление поставок российского газа в Европу.
