Ставки на супертанкеры снизились с рекордно высоких уровней.
Ставки на супертанкеры несколько снизились после достижения исторического максимума в начале этого месяца: по данным Балтийской биржи, цитируемым агентством Reuters, стоимость фрахта очень крупного танкера для перевозки сырой нефти из Мексиканского залива в Китай составляет 634 974 доллара в сутки.
Ставки на супертанкеры несколько снизились после достижения исторического максимума в начале этого месяца: по данным Балтийской биржи, цитируемым агентством Reuters, стоимость фрахта очень крупного танкера для перевозки сырой нефти из Мексиканского залива в Китай составляет 634 974 доллара в сутки.
Как отметило издание, это контрастирует с рекордной ценой более 637 000 долларов в день, зафиксированной 8 октября. Рекордная цена на транспортировку сырой нефти из США в Азию подрывала спрос на американскую нефть.
В этом году ставки фрахта танкеров резко выросли из-за того, что ближневосточные производители перешли на перевалку нефти с судна на судно за пределами Ормузского пролива. Для этого они используют челночные танкеры, в том числе и небольшие суда, чтобы тайно переправлять нефть через Ормузский пролив, а затем загружать ее на супертанкеры в Оманском заливе. В результате ставки фрахта супертанкеров, курсирующих между Персидским заливом и Азией, в начале этого месяца достигли 1,4 миллиона долларов в день.
«Причинами столь непомерного повышения ставок фрахта для сверхбольших танкеров являются крайне неэффективная перевалка грузов с судна на судно (STS) в качестве обходного пути в связи с закрытием Ормузского пролива и увеличение арбитражной торговли нефтью в Атлантическом бассейне на Дальнем Востоке, что приводит к снижению доступного тоннажа», — заявил на прошлой неделе старший аналитик по нефти компании Sparta Commodities Джун Го, как сообщает Reuters.
По словам Го, на маршруте от побережья Мексиканского залива до Китая ставки фрахта для сверхбольших танкеров (VLCC) выросли на целых 300%, как и на маршруте из Фуджейры (ОАЭ) в Азию. Однако, по мнению Го, влияние стоимости доставки на импорт американской нефти в Азию будет ограничено отсутствием других вариантов.
«Вопрос диверсификации поставок нефти остается актуальным, пока потоки из Ормузского пролива могут быть нарушены, а это значит, что даже если арбитражная возможность кажется закрытой, вероятно, будут и другие потоки атлантической нефти в Азию», — пояснил аналитик.
«Этот конфликт начался с кризиса, связанного с нефтью. Затем он перерос в кризис, связанный с продукцией. Сейчас у нас больше сырой нефти, поступающей из Ближнего Востока, но это превращается в кризис, связанный с транспортировкой», — так описал ситуацию генеральный директор Vitol на форуме Energy Intelligence на прошлой неделе.
Ирина Слав для Oilprice.com
Другие лучшие статьи с сайта Oilprice.com
Соглашение Трампа о прекращении огня в энергетической сфере между Россией и Украиной может распространяться только на нефтеперерабатывающие заводы.
Еще два нефтяных танкера подверглись нападению вблизи Ормузского пролива.
Азиатские нефтеперерабатывающие заводы отказываются от американской нефти, поскольку ставки фрахта супертанкеров достигли 82 миллионов долларов.
Источник: https://oilprice.com/Latest-Energy-News/World-News/Supertanker-Rates-Slip-From-Record-Highs.html
