В Северной и Южной Америке избыток тяжелой нефти из-за нехватки грузовых перевозок; Азия и Европа борются за баррели
Запасы плотной тяжелой нефти, которую нефтеперерабатывающие компании по всему миру предпочитают из-за ее обычно низкой стоимости, накапливаются в Северной и Южной Америке, поскольку высокие ставки фрахта сдерживают экспорт, а нефтеперерабатывающие заводы США работают на пределе своих возможностей.
Запасы плотной тяжелой нефти, которую нефтеперерабатывающие компании по всему миру предпочитают из-за ее обычно низкой стоимости, накапливаются в Северной и Южной Америке, поскольку высокие ставки фрахта сдерживают экспорт, а нефтеперерабатывающие заводы США работают на пределе своих возможностей. Перенасыщение рынка в Северной и Южной Америке привело к необычному расколу на мировом рынке нефти, поскольку покупатели в Азии и Европе борются с нехваткой предложения, а базовые цены держатся выше 100 долларов за баррель. Тяжелая нефть — это более плотный вид нефти, который обычно перерабатывается на нефтеперерабатывающих заводах в Азии, США и некоторых европейских странах. Как правило, она дешевле, чем легкая нефть, что обеспечивает переработчикам более высокую рентабельность при приемлемых затратах на доставку.
“Это все фрахт”, — сказал Скотт Шелтон, специалист по энергетике в TP ICAP. По его словам, Венесуэла, США и Канада производят больше нефти, чем потребляют, поэтому они полагаются на экспорт в Азию, чтобы сбалансировать свои рынки сбыта сырой нефти. В условиях стремительного роста цен на дизельное топливо в США, на рынке, испытывающем нехватку дизельного топлива, дешевые баррели должны быть раскуплены, поскольку тяжелая сырая нефть дает больше топлива, чем более легкие сорта.
Но нефтеперерабатывающие заводы побережья Мексиканского залива уже закупили столько, сколько смогли переработать, говорят аналитики и трейдеры. Венесуэльский экспорт резко вырос с тех пор, как в январе США захватили бывшего президента Николаса Мадуро, а затем начали добиваться возобновления работы нефтяного сектора страны. Добыча нефти в Канаде достигла рекордных показателей, и Вашингтон выделил более 130 миллионов баррелей из своего чрезвычайного резерва. Между тем, стоимость перевозки супертанкера от побережья Мексиканского залива США до Азии с февраля выросла более чем в пять раз, поскольку пересадки с судна на судно в Оманском заливе связывают суда по всему миру. "Вам нужен корабль, а цены на корабли растут, а доступность судов снижается", — сказал Шелтон.
По данным агентства Argus Media, основные сорта канадской, колумбийской и эквадорской тяжелой нефти подешевели более чем на 10 долларов за баррель и достигли самого низкого уровня за последние шесть недель. Цены на Western Canada Select, без учета расходов на доставку и страховку, в четверг составляли около 74 долларов; основной сорт колумбийской Vasconia торговался на отметке 84 доллара, а эквадорский Oriente торговался на отметке 76 долларов, сообщает Argus. По словам двух трейдеров, венесуэльская нефть без учета стоимости доставки в четверг торговалась около 74,50 доллара за баррель.
По словам Георгиоса Сакеллариу, аналитика Signal Maritime, на прошлой неделе стоимость доставки нефти на супертанкере с побережья Мексиканского залива США в Европу оценивалась примерно в 46 миллионов долларов, или 24,50 доллара за баррель, включая доставку с судна на судно и другие расходы. Это сопоставимо с 6,5 миллионами долларов, или примерно 4 долларами за баррель, до начала войны с Ираном в конце февраля. Стоимость танкера из Америки в Азию на прошлой неделе выросла до более чем 80 миллионов долларов, или около 40 долларов за баррель, по сравнению с примерно 10-15 миллионами долларов в начале года. По данным Управления энергетической информации, в этом году нефтеперерабатывающие заводы США в среднем еженедельно работали на 93,5% мощности.
Это самый высокий показатель за последние 28 лет, поскольку они используют как можно больше топлива, чтобы получить прибыль от рекордно высоких цен на дизельное топливо. Хотя эти нефтеперерабатывающие заводы сложны и рассчитаны на переработку более тяжелого сланцевого сырья, они могут перерабатывать его только в объеме, составляющем определенный процент от их общей мощности. "В то время как запасы баррелей в Венесуэле и США в течение нескольких месяцев были фактором, приводящим к почти максимальному использованию коксохимического сырья в США, высокие объемы перевозок в настоящее время являются еще одним препятствием для доставки этих баррелей на восток и приводят к увеличению объемов хранения кислого топлива в Северной и Южной Америке", — добавил Ирвин. Коксохимические установки превращают остаточную сырую нефть в сырье для производства дизельного топлива и бензина, а для производства более тяжелого сланцевого топлива требуется более высокая производительность. Многие нефтеперерабатывающие заводы США также настроены на работу с сырой нефтью из Мексиканского залива, такой как Mars Sour, а не с канадской или венесуэльской нефтью, которую необходимо смешивать с более легким сырьем.
