Японские нефтеперерабатывающие заводы закупают ближневосточную нефть путем перевалки с судна на судно.
Несколько японских нефтяных танкеров возвращаются на Ближний Восток, чтобы забрать грузы сырой нефти для японских нефтеперерабатывающих заводов, но ни один из них не направляется в Персидский залив через Ормузский пролив.
Несколько японских нефтяных танкеров возвращаются на Ближний Восток, чтобы забрать грузы сырой нефти для японских нефтеперерабатывающих заводов, но ни один из них не направляется в Персидский залив через Ормузский пролив.
Вместо этого, как сообщило во вторник агентство Bloomberg со ссылкой на брокеров и данные систем отслеживания танкеров, все большее число танкеров, принадлежащих Японии или направляющихся в Японию (большинство из которых избегали Ближнего Востока с начала войны с Ираном), возвращаются в воды Оманского залива для участия в перевалке грузов с судна на судно (STS) у берегов Омана или Фуджейры .
На протяжении почти семи месяцев танкеры, связанные с Японией (те, которые не оказались заблокированы в Ормузском проливе), избегали Ближнего Востока и забирали грузы в рамках перевалки STS (перевозка грузов между Индией и Юго-Восточной Азией). Суда, оказавшиеся в ловушке, сумели выйти из Персидского залива в июне-июле, в период трехнедельного перемирия между США и Ираном, когда Ормузский пролив был в основном открыт для всех видов транспорта.
Теперь часть судов, связанных с Японией, вернулась на Ближний Восток, но не для того, чтобы заходить в Персидский залив через Ормузский пролив. По данным Kpler, цитируемым Bloomberg, в этом месяце японские судовладельцы и нефтеперерабатывающие заводы перекачали за пределы Ближнего Востока большие объемы сырой нефти, чем при аналогичных перевалках в других местах вдоль маршрута в Японию.
Согласно данным Kpler, первая перевалка грузов в направлении Японии через порт СМС на Ближнем Востоке состоялась в августе, и с тех пор количество таких перевалок постоянно растет.
Японские нефтеперерабатывающие заводы и судовладельцы по-прежнему крайне осторожны в отношении рейсов на Ближний Восток; поэтому они не пытаются осуществлять транзит через Ормузский пролив в Персидский залив. Однако, похоже, они готовы принимать больше ближневосточных грузов и оптимизировать затраты на транспортировку в рамках этих перевалок типа «сброс-перевозка» в Оманском заливе.
Японская компания Mitsui OSK Lines, крупнейший в мире оператор танкерных перевозок, в прошлом месяце заявила, что ожидает, что перебои в судоходстве в Ормузском проливе продлятся дольше, чем предполагалось ранее , и что нормализация ситуации к концу года не произойдет.
Майкл Керн, Oilprice.com
Другие лучшие статьи с сайта Oilprice.com
Япония компенсирует импортерам нефти высокие транспортные расходы.
Этой зимой Пакистану предстоит оплатить счет за СПГ в размере 1 миллиарда долларов.
Супер-Эль-Ниньо может ослабить опасения по поводу поставок СПГ в Азию.
