Азиатские нефтеперерабатывающие компании используют танкеры меньшего размера, закупая сырую нефть с доставкой, поскольку ставки фрахта стремительно растут
Азиатские нефтеперерабатывающие компании обращаются к таким вариантам, как использование небольших танкеров и судов в долгосрочном чартере, а также покупка ближневосточной нефти с доставкой, чтобы снизить затраты на сырье, поскольку ставки фрахта близки к рекордным, сообщили представители компании.
Азиатские нефтеперерабатывающие компании обращаются к таким вариантам, как использование небольших танкеров и судов в долгосрочном чартере, а также покупка ближневосточной нефти с доставкой, чтобы снизить затраты на сырье, поскольку ставки фрахта близки к рекордным, сообщили представители компании. Спотовые ставки для нефтяных танкеров достигли рекордно высокого уровня в начале октября, поскольку ближневосточные производители в сентябре увеличили экспорт, используя челночные перевозки и переброску с судна на судно для вывоза нефти из ключевого водного пути Ормузского пролива. Это задержало суда в Персидском заливе, в то время как премия за риск при таких перевозках возросла по мере увеличения числа нападений на суда. Около 80 очень крупных перевозчиков сырой нефти (VLCC) были вынуждены курсировать через пролив, сообщил глава азиатского подразделения Vitol Киран Галлахер на отраслевой конференции на прошлой неделе.
Это сократило поставки и повысило стоимость доставки американской нефти в Азию до 40 долларов за баррель, добавил он. По словам трейдеров, высокие транспортные расходы снизили спрос азиатских и европейских переработчиков на поставки из-за пределов их регионов, таких как США и Африка, что привело к увеличению спотовых скидок на эти грузы. "Перевозки слишком дороги, поэтому сырая нефть из Африки и США не может поставляться (в Азию)", — сказал агентству Рейтер президент Formosa Petrochemical К.И.
Лин (6505.TW). "Существует не так много фирм, фрахтующих суда, за исключением (ближневосточных) производителей", — сказал он, добавив, что азиатские покупатели используют суда, арендованные на долгосрочной основе, чтобы снизить расходы. По словам южнокорейского источника в нефтеперерабатывающей отрасли, в отличие от условий начала войны с Ираном, когда поставки сырой нефти были ограничены, фрахт стал основным фактором, определяющим экономику закупок сырой нефти. Корейский нефтеперерабатывающий завод использует для транспортировки сырой нефти суда, зафрахтованные на спотовой и долгосрочный периоды, а также небольшие танкеры типа Aframax, в то время как у него также есть срочные грузы и запасы, которые можно использовать, сообщил источник. Источники отказались назвать себя, поскольку они не уполномочены общаться со средствами массовой информации.
В Европе нефтеперерабатывающие заводы переходят на ближнемагистральные поставки в пределах региона, что привело к тому, что на прошлой неделе цены на североморскую марку Brent достигли рекордных премий — более 20 долларов за баррель. В то же время, по словам нескольких лондонских трейдеров, некоторые из западноафриканских цен на сырую нефть упали до рекордно низких значений — минус 20 долларов за баррель, что компенсирует высокие транспортные расходы. Экспорт нефти через Ближневосточный залив замедлился из-за участившихся нападений на танкеры в Ормузском проливе.
Чтобы увеличить экспорт, ближневосточная нефтедобывающая компания Abu Dhabi National Oil Co (ADNOC) реализовала поставки в Китай и Индию на условиях отгрузки в течение следующих двух месяцев, в то время как Saudi Aramco также реализовала отгруженные грузы азиатским покупателям на следующий месяц, сообщили трейдеры, покрывая транспортные расходы. По словам трейдеров, некоторые азиатские нефтеперерабатывающие компании начали использовать танкеры меньшего размера Aframax, которые загружают около 600 000 баррелей каждый против 2 миллионов баррелей на борту VLCC, поскольку стоимость доставки за баррель сравнялась. Например, по словам трейдеров, государственная тайваньская нефтеперерабатывающая компания CPC на прошлой неделе закупила шесть партий Aframax вместо обычных ежемесячных закупок двух-трех VLCC. По словам судового брокера, крупнейшая южнокорейская нефтеперерабатывающая компания SK Energy зафрахтовала танкер Aframax Samos для загрузки американской нефти в начале ноября за 23 миллиона долларов.
CPC и SK Energy не сразу ответили на запросы о комментариях. Несмотря на то, что транспортные расходы снизили валовую прибыль нефтеперерабатывающих заводов, которая оценивается более чем в 40 долларов за баррель, Лин из Formosa заявила, что нефтеперерабатывающему заводу по-прежнему необходимо поддерживать уровень загрузки, чтобы выполнять контрактные обязательства. Чистая рентабельность переработки нефти по-прежнему оставалась выше 10 долларов за баррель после учета расходов на транспортировку и страхование ближневосточной нефти, добавил он. Аналитики Morgan Stanley заявили, что европейские нефтеперерабатывающие заводы отложили плановое техническое обслуживание в четвертом квартале, поскольку хотят извлечь выгоду из текущей высокой маржи. "Покупатели могут позволить себе платить.
Рекордная рентабельность переработки и очень низкие запасы делают спрос на сырую нефть нечувствительным к фрахту", — говорится в их записке.
