Goldman Sachs предупреждает о новом нефтяном шоке на фоне резкого роста ставок на танкерные перевозки.
По данным Goldman Sachs, средняя мировая ставка фрахта для транспортировки нефти выросла с 3 долларов за баррель в прошлом году до 20 долларов за баррель, поскольку война с Ираном и Ормузский кризис создали кризис в сфере морских перевозок, который вряд ли скоро закончится.
По данным Goldman Sachs, средняя мировая ставка фрахта для транспортировки нефти выросла с 3 долларов за баррель в прошлом году до 20 долларов за баррель, поскольку война с Ираном и Ормузский кризис создали кризис в сфере морских перевозок, который вряд ли скоро закончится.
Аналитики банка Goldman Sachs в своей записке отметили, что в ближневосточном кризисе ставки на перевозку нефти, вероятно, останутся высокими в краткосрочной перспективе, поскольку резкий рост стоимости фрахта представляет собой риск повышения текущего базового прогноза цен на нефть марки Brent в размере 90 долларов за баррель к концу этого года.
«Более высокие ставки фрахта в течение длительного времени представляют собой определенный риск повышения нашего прогноза по нефти марки Brent, наряду с рисками более интенсивных нападений на судоходство, повреждения нефтяной инфраструктуры и более устойчивой геополитической премии за риск», — написали аналитики Goldman Sachs в аналитической записке, опубликованной Bloomberg .
По данным инвестиционного банка, средняя стоимость транспортировки нефти выросла до более чем 20 долларов за баррель, а ставки на ближневосточных маршрутах подскочили до 35 долларов за баррель .
Рост средних затрат на фрахт включает в себя дополнительную надбавку в размере 7 долларов за баррель за риск военных действий в Ормузском проливе, 4 доллара за баррель из-за повышения цен на топливо и 4 доллара за баррель за перевалку нефти с судна на судно (STS) в Оманском заливе, что приводит к задержке многих танкеров на этом маршруте челночных перевозок и сокращению доступности судов для других маршрутов торговли нефтью.
В начале октября ставки фрахта супертанкеров на маршруте из Персидского залива в Восточную Азию превысили 1,4 миллиона долларов в день – это рекордный показатель, поскольку война с Ираном изменила торговые пути и схемы, а также привела к тому, что все больше танкеров оказались в неэффективных и длительных рейсах.
Неэффективная погрузка нефти на Ближнем Востоке и вызванный этим крайне напряженный рынок супертанкеров создали цепную реакцию, распространившуюся на рынок судов меньшего размера, Aframax и Suezmax, спрос на которые и суточные ставки также резко выросли на фоне дефицита супертанкеров.
Цветана Параскова для Oilprice.com
Другие лучшие статьи с сайта Oilprice.com
API: Запасы сырой нефти и нефтепродуктов продолжают сокращаться.
Мозамбик представил компаниям Sasol и ROMPCO проект по разработке газового месторождения стоимостью 250 миллионов долларов.
Инфляция в Канаде выросла до 3,1%, цены на мазут подскочили на 58%.
