Танкеры переходят от торговли топливом к торговле сырой нефтью, поскольку война переворачивает потоки
Война в Иране и закрытие Ормузского пролива вынудили 68 танкеров LR2 перейти от торговли экологически чистым топливом к сырой нефти в 2026 году, что уже превысило показатель всего прошлого года.
Война в Иране и закрытие Ормузского пролива ускоряют серьезные изменения на рынке нефтяных танкеров, на которых меньшие танкеры, перевозящие топливо, становятся перевозчиками сырой нефти на фоне улучшения экономической ситуации, поскольку покупатели сырой нефти борются за поставки, которые не заблокированы за проливом. Согласно данным платформы отслеживания судов Signal Ocean, собранным Bloomberg, целых 68 так называемых чистых танкеров большой дальности-2 (LR2), которые перевозили такое топливо, как дизельное топливо и бензин, стали так называемыми грязными танкерами и начали перевозку сырой нефти в этом году. Это явление не новое, но кризис на Ближнем Востоке ускорил переход от чистых танкеров к грязным, поскольку переход на танкеры для сырой нефти стал более прибыльным. Для сравнения, по данным, за весь 2025 год из чистой торговли в грязную перешли 49 танкеров.
Танкеры LR2 по вместимости аналогичны танкерам Aframaxes, каждый из которых может перевозить 800 000 баррелей сырой нефти. По данным Signal Ocean, около 300 LR2 сейчас перевозят сырую нефть. Это число составляет 66% всего мирового танкерного флота.
Доля грязных танкеров превысила 50% в декабре прошлого года, когда ОПЕК наращивала поставки, а запасы нефти в плавучих хранилищах начали значительно расти на фоне ожидаемого переизбытка предложения — тенденция, которая была внезапно прервана войной в Иране. Доля грязных танкеров во всем мировом флоте, составляющая 66%, является самой высокой по данным Signal Ocean за 2019 год. Более длительные рейсы, потребность в сырой нефти на воде и высокие цены, которые покупатели готовы платить за физические грузы сырой нефти, — все это способствовало ускорению этого сдвига. В результате серьезных потрясений на нефтяных рынках ставки чистого фрахта остаются устойчивыми, поскольку наличие чистых танкеров сокращается из-за более длительных рейсов и перехода LR2 на грязную торговлю, заявил в эти выходные Ваньин Чжан, фрахтовый аналитик Vortexa. Цветана Параскова для Oilprice.com
