Air Canada отказывается от ключевых маршрутов в США из-за высоких цен на топливо
Air Canada объявила о приостановке работы нескольких ключевых маршрутов, включая основные рейсы в США, после того, как цены на авиационное топливо выросли почти вдвое после ирано-американской войны, которая началась в конце февраля.
Air Canada объявила о приостановке работы нескольких ключевых маршрутов, включая основные рейсы в США, после того, как цены на авиационное топливо выросли почти вдвое после ирано-американской войны, которая началась в конце февраля. По данным Air Canada, все рейсы из Торонто и Монреаля в международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди будут приостановлены с 1 июня 2026 года и возобновятся 25 октября 2026 года, а полеты в Солт-Лейк-Сити и Джексонвилл также будут приостановлены. Тем не менее, Air Canada продолжит выполнять рейсы в район Нью-Йорка через Ла-Гуардию и Ньюарк, при этом примерно 34 ежедневных вылета по-прежнему выполняются со всей Канады.
Цены на авиационное топливо подскочили примерно с 2,50 долларов за галлон в довоенный период до более чем 4,30 долларов за галлон к середине апреля, подвергая перевозчиков с минимальным хеджированием цен на нефть растущим операционным расходам. Air Canada присоединяется к растущему списку глобальных перевозчиков, включая Lufthansa и KLM, которые недавно сократили свои графики для борьбы с стремительно растущими эксплуатационными расходами, в то время как такие перевозчики, как JetBlue (NASDAQ:JBLU), Spirit и Frontier, еще до резкого роста боролись с прибыльностью. Реактивное топливо обычно составляет от 20% до 30% общих операционных расходов авиакомпании, что делает его одним из самых высоких и нестабильных расходов, часто конкурирующих с затратами на рабочую силу.
В прошлом месяце мы сообщали, что Delta Air Lines (NYSE:DAL), United Airlines (NYSE:UAL) и Southwest Airlines (NYSE:LUV) — единственные три авиаперевозчика США, которые, как ожидается, останутся прибыльными, если цены на авиационное топливо сохранятся на уровне $4,00 за галлон. Delta и United сохраняют более высокую операционную рентабельность и структуру доходов, ориентированную на премиальные путешествия, которые менее чувствительны к повышению цен, чем бюджетные сегменты, в то время как Southwest Airlines исторически использовала агрессивное хеджирование, чтобы зафиксировать более низкие затраты на топливо, хотя и сократила некоторые позиции в 2025 году. Delta также получает выгоду от владения нефтеперерабатывающим заводом Monroe Energy, который обеспечивает «поддержку», частично защищая компанию от растущего спреда между сырой нефтью и очищенным авиационным топливом. В то время как авиакомпании повышают тарифы и сборы за багаж на 10–50 долларов, чтобы компенсировать расходы, у бюджетных перевозчиков меньше возможностей покрыть эти повышения, не теряя при этом чувствительной к ценам клиентской базы. Алекс Кимани для Oilprice.com
