Война в Иране подняла ставки на ближневосточные нефтяные танкеры до рекордно высокого уровня
Война на Ближнем Востоке привела к рекордному росту ставок фрахта танкеров для нефти и СПГ, нарушив движение в жизненно важном Ормузском проливе и вызвав волатильность мирового судоходства и газового рынка.
Ставка фрахта супертанкера, перевозящего сырую нефть по ключевому маршруту Ближний Восток-Китай, в понедельник достигла рекордного уровня — более 420 000 долларов в день, поскольку война на Ближнем Востоке нарушает работу самого оживленного и важного судоходного пути в мире — Ормузского пролива. Согласно так называемому индексу TD3C MEG-China Балтийской биржи, дневная ставка найма очень крупного перевозчика сырой нефти (VLCC), способного перевозить около 2 миллионов баррелей нефти, в понедельник достигла рекордного максимума в $423 736. Ставки на танкеры для всех других торговых маршрутов и типов танкеров также растут, поскольку Ормузский пролив фактически закрыт, а компании и грузоотправители отвлекают суда или простаивают в водах вблизи жизненно важного пути транспортировки нефти и газа. Движение танкеров с нефтью и СПГ в настоящее время остановлено на узкой полосе между Ираном и Оманом, через которую проходит пятая часть мировых потоков нефти и СПГ.
В понедельник Иран заявил, что Ормузский пролив закрыт, а Эбрагим Джаббари, старший советник главнокомандующего КСИР, заявил, что Иран «нападет и подожжет любое судно, пытающееся пересечь его». Центральное командование США отрицает факт закрытия пролива, сообщил Fox News высокопоставленный военный чиновник США. По словам чиновника, Иран не патрулирует и не обеспечивает соблюдение заявленного им «закрытия», и не было никаких доказательств наличия мин на водном пути.
По словам чиновника, беседовавшего с Fox News, маловероятно, что Иран будет минировать пролив, учитывая, что около 80% его экспорта нефти должно проходить через Ормузский пролив, чтобы попасть в Китай. В результате расширяющегося конфликта и прекращения страховщиками покрытия военных рисков с 5 марта глобальные средние ставки на супертанкеры также выросли — до 280 941 доллара в день по состоянию на понедельник, что является самым высоким уровнем, по крайней мере, с 2008 года, согласно Lloyd’s List. Ставки на доставку СПГ также резко возросли, поскольку Катар, второй по величине экспортер СПГ в мире, на долю которого приходится около 20% экспортных мощностей, в понедельник остановил производство, что взбудоражило мировые газовые рынки. Только в понедельник суточная ставка для танкера СПГ выросла на 40%. Цветана Параскова для Oilprice.com
