Гиганты судоходства продвигаются вперед с зелеными инвестициями, несмотря на обвал цен на выбросы углерода
Несмотря на провал переговоров о глобальной цене на выбросы углерода, международная судоходная отрасль продолжает значительные инвестиции в топливо и суда, сокращающие выбросы, руководствуясь региональными правилами и долгосрочным планированием.
Несмотря на провал переговоров о глобальной цене на выбросы углерода в судоходной отрасли, большинство крупных игроков продолжают инвестировать в топливо и суда, сокращающие выбросы, согласно анализу данных Reuters и интервью с судоходными фирмами, судовыми брокерами, поставщиками бункеров и поставщиками морских технологий. В прошлом году агентство ООН, Международная морская организация (ИМО), в течение нескольких месяцев обсуждало предлагаемое принятие так называемой «Системы чистого нуля», первоначально предложенной в 2023 году. Эта структура включает глобальный топливный стандарт и механизм ценообразования за глобальные выбросы парниковых газов. По оценкам ИМО, без принятия мер выбросы от судоходства (около 3% от общемирового объема) могут вырасти на целых 150% к середине столетия.
Но в конце 2025 года переговоры провалились, поскольку США и Саудовская Аравия, крупнейшие производители нефти в мире, сумели получить достаточную поддержку, чтобы отложить решение о цене на выбросы углерода на один год. Судоходная отрасль, на долю которой приходится около 3% мировых выбросов парниковых газов, не изменила курс, несмотря на отсутствие глобальной системы сокращения выбросов. Фактически, интервью Reuters с компаниями, работающими и обслуживающими этот сектор, показывают, что большинство из них реализуют свои планы либо использовать дополнительные объемы топлива, альтернативного мазуту, либо заказывать суда, которые могут работать как на мазуте, так и на более чистых альтернативных видах топлива, таких как СПГ, метанол и аммиак.
Несмотря на отсутствие глобальных правил, региональные правила выбросов, такие как морской регламент ЕС по топливу, побуждают многих игроков судоходной отрасли продолжать инвестиции в более экологичные альтернативы, чтобы быть готовыми к нормативной базе в долгосрочной перспективе. «Доводы в пользу низкоуглеродного топлива, такого как аммиак и метанол, все еще актуальны, если ваша торговля сосредоточена вокруг Европы», — сказал Reuters Кеннет Тветер, глобальный руководитель отдела зеленого перехода и LCO2-доставки судового брокера Clarksons. Майкл Керн для Oilprice.com
