Российская нефть накапливается в море, а Индия отступает
Российская нефть накапливается в море, поскольку индийские нефтеперерабатывающие заводы отказываются от закупок, в результате чего у Москвы остаются миллионы баррелей на танкерах и меньше свободных рынков сбыта для экспорта нефти.
Российская нефть накапливается в море, поскольку индийские нефтеперерабатывающие заводы отказываются от закупок, в результате чего у Москвы остаются миллионы баррелей на танкерах и меньше свободных рынков сбыта для экспорта нефти. По данным отслеживания судов, собранным агентством Bloomberg, Россия поставляла в среднем 3,18 миллиона баррелей нефти в день за четыре недели до 25 января. Этот объем мало изменился по сравнению с предыдущей неделей, но снизился примерно на 680 000 баррелей в сутки по сравнению с предрождественским пиком и самым низким уровнем с августа. Более серьезная проблема заключается не в том, сколько Россия поставляет, а в том, где в конечном итоге эти баррели оказываются.
Поставки российской нефти в индийские порты в декабре упали примерно до 1,2 млн баррелей в сутки, что является самым низким уровнем за более чем три года. Данные на начало января показывают, что средний объем импорта составляет около 1,12 миллиона баррелей в сутки. Откат совпал с запретом Евросоюза 21 января на импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти, что усложнило торговые потоки и экономику нефтепереработки для индийских покупателей.
В результате российская нефть накапливается в море. По оценкам Bloomberg, в настоящее время на морских судах находится около 140 миллионов баррелей российской сырой нефти, что примерно на 60 миллионов баррелей больше, чем в конце августа. Некоторые танкеры простаивают у западного побережья Индии и вблизи Омана. Другие продвинулись ближе к Китаю или направились в промежуточные пункты назначения, такие как Порт-Саид или Суэцкий канал, причем многие из них не объявили окончательные пункты сброса. Согласно данным отслеживания, некоторые бочки выгружаются в резервуары для хранения в Индонезии, в том числе на объектах в Каримуне, Баликпапане и Танджунг-Интане.
Несмотря на это, на самом деле было выгружено лишь несколько грузов, что подчеркивает, насколько ограниченными стали доступные рынки сбыта. Несмотря на логистические трудности, экспортные доходы России не рухнули. Расчеты Bloomberg показывают, что валовая стоимость экспорта нефти Москвой морским транспортом увеличилась примерно до 920 миллионов долларов в неделю в течение четырех недель до 25 января, увеличившись на 2% по сравнению с предыдущим периодом.
Цены на нефть сорта Юралс из Балтийского региона выросли в среднем до 38,44 доллара за баррель, а цены на черноморские грузы выросли на 0,70 доллара за баррель до 35,98 доллара в среднем. Цены поставок в Индию выросли примерно до $56,27 за баррель, что стало самым высоким показателем за четыре недели. Риск для России заключается в том, что ужесточение мер по борьбе с теневым флотом и осторожность покупателей могут превратить плавучие хранилища из буфера в узкое место. Поскольку Индия отступает, а Китай более избирательно поглощает баррели, Москва экспортирует нефть быстрее, чем может ее надежно продать.
Джулианна Гейгер для Oilprice.com
