Судоходные компании стремятся расширить мощности по перевалке нефти из Венесуэлы
Нефтетрейдеры и судоходные компании изо всех сил пытаются расширить танкерные операции для перевозки венесуэльской нефти, поскольку Вашингтон готовится принять поставки нефти, подпадающей под санкции после свержения президента Николаса Мадуро.
Эта статья была исправлена, чтобы показать, что AET в настоящее время не осуществляет деятельность, связанную с венесуэльскими грузами. Нефтетрейдеры и судоходные компании изо всех сил пытаются расширить танкерные операции для перевозки венесуэльской нефти, поскольку Вашингтон готовится принять поставки нефти, подпадающей под санкции после свержения президента Николаса Мадуро, согласно многочисленным источникам, знакомым с этим вопросом. Торговые дома и крупные нефтяные компании, включая Chevron, Vitol и Trafigura, конкурируют за экспортные сделки, поддерживаемые правительством США, после того, как президент Дональд Трамп заявил, что Венесуэла может передать Соединенным Штатам до 50 миллионов баррелей сырой нефти. На прошлой неделе компания Trafigura сообщила официальным лицам США, что ее первое судно может быть загружено в течение нескольких дней, сообщили источники.
Логистические проблемы значительны. Годы санкций привели к тому, что Венесуэла хранит сырую нефть в устаревших, плохо обслуживаемых танкерах и почти полных береговых резервуарах. Многие суда, перевозящие нефть, находятся под санкциями, и к ним не могут получить прямой доступ другие суда из-за ограничений страхования и ответственности, даже при наличии лицензий США.
Береговые хранилища также находятся в аварийном состоянии, что повышает риски для безопасности и эксплуатации. По словам источников, судоходные компании, в том числе Maersk Tankers и American Eagle Tankers, изучают способы расширения операций по перевалке грузов с судна на судно у берегов Венесуэлы. Одним из рассматриваемых вариантов является копирование логистики, ранее использовавшейся в заливе Амуай, включая перевалку между судами-хранилищами, причалами и экспортными танкерами. Однако эти операции сталкиваются с ограничениями, включая ограниченное количество фидерных судов меньшего размера, конкуренцию за погрузочные места и плохое обслуживание портового оборудования. Источники отметили, что перевозки через близлежащие воды, такие как Аруба и Кюрасао, остаются возможными, но они обходятся дороже, чем прямая погрузка.
По словам людей, знакомых с ходом переговоров, к AET, которая ранее поддерживала экспорт сырой нефти Chevron в Венесуэлу, обратились потенциальные клиенты, стремящиеся расширить перевалочные мощности. В заявлении для агентства Reuters AET заявила, что «в настоящее время она не работает ни с какой стороной по вызову, перегрузке, погрузке или разгрузке венесуэльских грузов ни прямо, ни косвенно». Maersk Tankers и Chevron не сразу ответили на запросы о комментариях.
Хотя экспорт может в конечном итоге приблизиться к примерно 500 000 баррелей в день, которые Венесуэла поставляла в США до введения санкций, источники предупреждают, что истощение накопленных запасов может занять три-четыре месяца и будет зависеть от устранения узких мест на терминале Хосе, мощность которого ограничена. Чтобы поддержать экспорт, нефтяные компании также закупают нафту из Соединенных Штатов для смешивания с тяжелой нефтью Венесуэлы, что снижает вязкость и делает нефть транспортабельной и готовой к переработке. Чарльз Кеннеди для Oilprice.com
