Ставки на танкеры выросли, поскольку транзитная нефть достигла самого высокого уровня с 2020 года
Танкеры с сырой нефтью снова работают на полную мощность, при этом фрахтовые ставки растут во всех сегментах, поскольку транзит нефти достигает самого высокого уровня за более чем пять лет.
Танкеры с сырой нефтью снова работают на полную мощность, при этом фрахтовые ставки растут во всех сегментах, поскольку транзит нефти достигает самого высокого уровня за более чем пять лет. По данным Vortexa, общий объем транзитной нефти и конденсата вырос до 1,31 миллиона баррелей в день в середине октября — уровня, не наблюдавшегося с мая 2020 года во время бума плавучих хранилищ в эпоху пандемии. Этот всплеск вызван не традиционной динамикой спроса и предложения, а скорее геополитическими потрясениями, в частности, задержками поставок санкционированных грузов нефти, направляющихся в Китай и Индию. Ставки очень крупных перевозчиков сырой нефти (VLCC) выросли примерно до $82 000–85 000 в день, в то время как ставки Suezmax недавно достигли самого высокого уровня с ноября 2023 года, а доходы Aframax удвоились с июня.
Индивидуальные суммы снова приближаются к шестизначным цифрам: Petrobras, Equinor и другие фрахтователи платят надбавки за дальние рейсы на фоне сокращения доступности судов. Главный экономист Vortexa Дэвид Веч заявил, что наращивание санкционированных баррелей в море приводит к завышению показателей транзита нефти. «Профицит на рынке сырой нефти в основном накапливается за счет подпадающих под санкции баррелей, которые Китай и частично Индия не могут или не хотят импортировать», — отметил он, добавив, что эта неэффективность поддерживает соответствие нормам тоннажа.
Ситуация вызвала споры о том, может ли возникнуть новая фаза плавучих хранилищ, если цены на нефть упадут дальше по сравнению с фьючерсами. Аналитик Poten & Partners Эрик Брукхейзен заявил, что резкое контанго может «дать толчок рынку крупных танкеров, подобно тому, что произошло, когда в 2020 году разразился Covid». Clarksons Securities ожидает, что ставки VLCC составят в среднем около $63 000 в день в 2026 году при умеренном сокращении ОПЕК, и видит потенциал роста до $200 000 в день в случае резкого роста плавающих хранилищ. На данный момент сильный экспорт с Ближнего Востока и Америки в сочетании с растущей геополитической неэффективностью удерживает владельцев танкеров у руля. Чарльз Кеннеди для Oilprice.com
