Глобальная сделка по сокращению выбросов в судоходстве провалилась после краха в последнюю минуту
Ныне застопорившаяся система потребовала бы от судовладельцев постепенно снижать углеродоемкость своего флота, иначе им грозили бы штрафы. Этот шаг широко приветствуется отраслью как способ обеспечить глобальную согласованность.
Десятилетние усилия, направленные на то, чтобы судоходная отрасль первой приняла обязательные международные цели по выбросам, потерпели крах – на этот раз не из-за науки или технологий, а из-за сроков и затрат. Снижение спроса на нефть из судового топлива на данный момент практически не затронуто, что является облегчением для нефтеперерабатывающих предприятий и трейдеров, ожидающих признаков вынужденного поворота в сторону дорогостоящего биотоплива или смесей аммиака. Заседание Международной морской организации (ИМО) в Лондоне на этой неделе должно было завершить согласование структуры, впервые согласованной в апреле, в которой определялось, как судовладельцы будут переходить на более чистые виды топлива, начиная с 2028 года. Вместо этого сессия внезапно завершилась после того, как предложение Саудовской Аравии отложить переговоры на год было принято с небольшим перевесом.
Результат: ни соглашения, ни четкого пути вперед. Ныне застопорившаяся система потребовала бы от судовладельцев постепенно сокращать углеродоемкость своего флота, иначе им грозили бы штрафы. Этот шаг широко приветствуется отраслью как способ обеспечить глобальную последовательность.
По оценкам ИМО, без принятия мер выбросы от судоходства (около 3% от общемирового объема) могут вырасти на целых 150% к середине столетия. Агентству уже давно удобнее писать правила, касающиеся балластной воды и безопасности мостов, чем математику выбросов углекислого газа, поэтому продвижение климатического мандата так далеко уже было натяжкой для известного осторожного органа. Игроки отрасли надеялись, что единый стандарт обеспечит предсказуемость долгосрочных инвестиционных решений. «Промышленность нуждается в ясности, чтобы иметь возможность инвестировать», — заявил после голосования Томас Казакос, генеральный секретарь Международной палаты судоходства. Вместо этого коллапс оставляет неопределенность в секторе, ответственном за перемещение 90% мировых товаров, и который изо всех сил пытается декарбонизироваться из-за стоимости и доступности топлива.
Экономика остается упрямой: судовое дизельное топливо все еще намного дешевле и более энергоемкое, чем новые альтернативы, такие как аммиак или метанол. В то время как экологические группы назвали задержку ударом по климатическому прогрессу, многие в этом секторе говорят, что пауза может дать время для усовершенствования структуры и обеспечения того, чтобы механизмы соблюдения требований не создавали искажений в торговле или шоков потребительских цен. Тем не менее, поскольку следующий раунд переговоров запланирован не на апрель, первоначальный график реализации соглашения, намеченный на 2028 год, выглядит все более недостижимым.
Джулианна Гейгер для Oilprice.com
