Третий российский танкер подал сигнал бедствия в Черном море
Третий стареющий российский нефтяной танкер сообщил о повреждениях после того, как два других разлили нефть в Черном море, что вызвало обеспокоенность по поводу устаревших судов, используемых из-за санкций.
Третий российский танкер сообщил, что он был поврежден после того, как два других нефтяных танкера разлили нефть в Черном море после повреждений в результате шторма. По сообщениям российских СМИ, «Волгонефть-109» во вторник подала сигнал бедствия, сообщив о трещинах в корпусе. В сообщении отмечается, что на судне перевозится мазут, при этом не было никаких признаков утечки груза. Во вторник «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» получили серьезные повреждения в результате шторма в Черном море и сели на мель в Керченском проливе.
«Волгонефть-212» расплющила пополам. Согласно сообщениям о катастрофе, два танкера перевозили около 4300 тонн сырой нефти дедвейтом каждый. Оба танкера, поврежденные во время шторма во вторник, были старше 50 лет, отмечает Reuters в сообщении новостей со ссылкой на ТАСС, российское государственное информационное агентство.
Третий танкер принадлежит к тому же поколению судов, сообщает Reuters со ссылкой на сертификат, который оно видело. Многие предупреждают, что экологическая катастрофа стала лишь вопросом времени для старых танкеров, которые Россия была вынуждена использовать для перевозки сырой нефти за границу в условиях ужесточения западных санкций. В центре внимания санкций был запрет западным страховщикам и судовладельцам оказывать услуги российским экспортерам нефти по цене выше 60 долларов за баррель сырой нефти. В результате Россия переключилась на собственные суда и страховщиков, а также воспользовалась услугами страховых и судоходных компаний с двух своих новых крупнейших нефтяных рынков: Китая и Индии. Однако найти достаточное количество новых танкеров для перевозки нефти оказалось непросто, поэтому российские экспортеры нефти прибегли к использованию судов, построенных в 1960-х и 1970-х годах, которые уже должны были быть выведены из эксплуатации.
Чарльз Кеннеди для Oilprice.com
