Прибыль VLCC около 470 000 долларов в день, поскольку надежды Ормуза вызывают безумие танкеров
Ставки на танкеры в Персидском заливе за неделю выросли почти вдвое, поскольку грузоотправители спешат закрепить за собой суда, делающие ставку на предварительное открытие Ормузского пролива.
Ставки на танкеры резко возросли после того, как США и Иран объявили о меморандуме о взаимопонимании, поскольку импортеры нефти стремятся зафрахтовать суда для перевозки грузов из Персидского залива в надежде, что они смогут пройти транзитом через вновь открывающийся Ормузский пролив. Один танкер предварительно забронирован для перевозки сырой нефти из Персидского залива в Индию по цене, в девять раз превышающей базовую для этого маршрута, сообщили Bloomberg в среду судовые брокеры. Южнокорейская судоходная группа Sinokor, которая перед войной занималась закупками и фрахтованием, контролируя около 120 очень крупных танкеров сырой нефти (VLCC), предоставит один из этих супертанкеров для перевозки грузов объемом до 2 миллионов баррелей из Персидского залива в Индию. Ставка, по которой танкер был предварительно забронирован, составляет 897% от эталонного маршрута MEG-Индия, что в девять раз превышает обычную стоимость фрахта, сообщили Bloomberg судовые брокеры.
Ставки на танкеры выросли с прошлой недели, поскольку отрасль готовится к возобновлению поставок с Ближнего Востока. По данным Reuters, стоимость аренды танкера в Персидском заливе всего за неделю выросла почти вдвое, подскочив примерно с 106 000 долларов в день до более чем 190 000 долларов в день. Для некоторых VLCC, перевозящих грузы через Ормузский пролив, дневной доход вырос почти до 470 000 долларов — уровень, который до начала войны мог показаться абсурдным.
Скачок ставок на маршрутах Ближневосточного залива (MEG) также привел к росту спотовых фрахтовых ставок в других регионах, поскольку обостряется конкуренция за то, кто первым выстроит большую часть своих танкеров за пределами Ормуза. Некоторые из крупнейших государственных нефтеперерабатывающих заводов в Китае и Индии не смогли закупить супертанкеры для погрузки сырой нефти из Персидского залива позднее в этом месяце, поскольку ставки на танкеры слишком высоки, а гарантии безопасного прохода через Ормузский пролив отсутствуют. «Есть танкеры, но проблема в том, что они слишком дороги, и нет никакой гарантии, что вы сможете выйти из пролива», — заявил агентству Reuters на прошлой неделе один из руководителей PetroChina. Майкл Керн для Oilprice.com
