Саудовская Аравия планирует масштабное расширение трубопровода через Красное море в обход Ормуза
После пяти месяцев войны, сбоев в работе танкеров и иранских угроз коммерческому судоходству производители Персидского залива рассматривают пролив как обузу, которую необходимо уменьшить.
Саудовская Аравия смотрит за пределы Ормузского пролива. По данным Reuters, королевство рассматривает возможность расширения мощности своего нефтепровода Восток-Запад на целых 2 миллиона баррелей в день. Это шаг, который позволит большему количеству нефти из Саудовской Аравии (и, возможно, из соседних стран Персидского залива) попасть на мировые рынки, не проходя через наиболее стратегически уязвимую точку мира. Обсуждения пока носят предварительный характер.
После пяти месяцев войны, сбоев в работе танкеров и иранских угроз коммерческому судоходству производители Персидского залива рассматривают пролив как обузу, которую необходимо уменьшить. Существующий трубопровод Восток-Запад, построенный в начале 1980-х годов, может перекачивать до 7 миллионов баррелей в сутки от восточных нефтяных месторождений королевства до экспортного терминала Красного моря в Янбу. Во время Ормузского кризиса он стал самым ценным объектом энергетической инфраструктуры Саудовской Аравии, позволив миллионам баррелей нефти вообще обойти Персидский залив.
Теперь Эр-Рияд, похоже, готов удвоить ставки. По данным Reuters, Саудовская Аравия уже провела предварительные переговоры с соседними производителями, включая Кувейт, о расширении системы. У Кувейта нет альтернативного экспортного маршрута, а иракский трубопровод в Турцию по-прежнему страдает от перебоев и политических споров. Тем временем Катар, как сообщается, изучает, может ли его экспорт СПГ также получить выгоду от альтернативных маршрутов через Саудовскую Аравию. Проект займет годы и будет стоить миллиарды долларов, но недавние события фундаментально изменили расчеты.
Движение через Ормуз восстановилось после заключения рамочного соглашения между США и Ираном в июне, но коммерческое судоходство остается значительно ниже довоенного уровня. Независимые операторы танкеров по-прежнему сталкиваются с повышенными расходами на страхование от военных рисков, в то время как Иран неоднократно настаивал на своем намерении регулировать движение судов и выдвигал идею взимать с судов плату за услуги на водном пути после завершения переговоров. Джулианна Гейгер для Oilprice.com
