Менее чем на месяц поставки: запасы авиакеросина в Европе очень малы на фоне обострения напряженности в Иране
Европа импортировала авиационное топливо из США и Азии, увеличила объемы производства на своих нефтеперерабатывающих заводах и использовала запасы для поддержания полетов самолетов – и, тем не менее, она остается регионом, наиболее уязвимым, поскольку возобновление напряженности на Ближнем Востоке повышает риск дальнейшего перебоя в поставках.
Европа импортировала авиационное топливо из США и Азии, увеличила объемы производства на своих нефтеперерабатывающих заводах и использовала запасы для поддержания полетов самолетов – и, тем не менее, она остается регионом, наиболее уязвимым, поскольку возобновление напряженности на Ближнем Востоке повышает риск дальнейшего перебоя в поставках. Великобритания, Франция и Германия особенно уязвимы на континенте, где десятилетия закрытия нефтеперерабатывающих заводов сделали ее более зависимой, чем большинство других стран, от поставок с Ближнего Востока через Ормузский пролив. Пролив, через который проходила примерно пятая часть мировой морской нефти и сжиженного природного газа до тех пор, пока американо-израильские авиаудары не развязали войну с Ираном в конце февраля, частично вновь открылся в июне. Однако в июле хрупкое перемирие оказалось под угрозой из-за ударов с обеих сторон.
Данные консалтинговой компании Energy Aspects от 18 июня уже прогнозируют дефицит поставок в Европе в размере почти 600 000 баррелей в сутки в третьем квартале против профицита в 116 000 баррелей в сутки в США и 425 000 баррелей в сутки в Азиатско-Тихоокеанском регионе. По данным Energy Aspects, запасы нефти в начале июня составляли 38 миллионов баррелей по сравнению с 99 миллионами в США. По расчетам Reuters, в результате этого Европа сможет удовлетворить спрос менее чем на 30 дней — это самый узкий из основных рынков авиакеросина.
Самые последние данные, доступные из последнего ежемесячного отчета Международного энергетического агентства, показали, что предварительные запасы авиационного топлива в конце мая выросли на 10% в годовом исчислении, а объемы производства на нефтеперерабатывающих заводах выросли на 30%. Цифры также подразумевали лишь месяц свободы действий. «Мы по-прежнему ожидаем некоторой напряженности в августе», — сказал Джанив Шах, аналитик Rystad. Европейская комиссия также признала, что ситуация может ухудшиться. Комиссар ЕС по энергетике Дэн Йоргенсен заявил в июне, что блок столкнется с сокращением запасов авиатоплива к концу сезона летних отпусков и что Брюссель будет координировать высвобождение национальных резервов в случае необходимости.
До тех пор, пока в конце февраля не разразилась война, Европа зависела от Ближнего Востока, получая около половины своего импорта авиакеросина. В марте аналитики ожидали, что больше всего пострадают африканские страны, которые получают почти все свое авиационное топливо с Ближнего Востока. Тем не менее, по данным аналитической компании Kpler, им удалось увеличить импорт с нефтеперерабатывающего завода в Данготе в Нигерии, а также из Индии и Омана.
Тем временем Европа до сих пор предотвращала исчерпание поставок, обращаясь к новым продавцам, таким как Канада. По данным Kpler, в июне Европа в целом импортировала 673 000 баррелей реактивного топлива в сутки, что является самым высоким показателем с октября 2025 года. США и Нигерия были крупнейшими экспортерами в Европу, но Кувейт, Канада, Индия и Южная Корея также поставляли грузы. Импорт из Индии в июне достиг самого высокого уровня с февраля, и почти 25 000 баррелей в сутки кувейтские баррели должны прибыть в августе впервые с начала марта посредством перевалки с судна на судно на судне Proteus Harvonne.
До того, как потоки были прерваны, Кувейт был одним из крупнейших поставщиков самолетов в регион. Среди тех, кто увеличил производство, чтобы облегчить ситуацию, итальянские нефтеперерабатывающие заводы увеличили производство авиакеросина на 10% за первые четыре месяца года. По данным UNEM, ассоциации производителей топлива Италии, импорт стран упал на 6%, что позволило внутреннему производству удовлетворить почти 70% спроса в марте и апреле. Eni (ENI.MI), на долю которой приходится около половины мощностей по производству реактивного топлива в Италии, увеличила производство за счет импорта полуфабрикатов из-за пределов Европы, сообщили источники в отрасли. Тем временем цены на авиационное топливо в северо-западной Европе упали примерно до $133,27 за баррель с рекордных $215,32 в конце марта, что ослабило давление на авиакомпании.
Топливо обычно составляет от 20% до 25% эксплуатационных расходов. По мнению аналитиков, немедленные скидки на авиабилеты маловероятны, поскольку спрос высок, а пропускная способность ограничена, особенно после того, как многие перевозчики сократили рейсы, чтобы максимально увеличить запасы топлива.
