Американо-иранский конфликт спровоцировал волну заказов на супертанкеры
В этом году судовладельцы уже заказали более чем в два раза больше супертанкеров, чем за весь 2025 год, и этот объем закупок превысил 20 миллиардов долларов, что стало самым большим за последние 25 лет, поскольку война между США и Ираном изменила торговые маршруты и повысила спрос на дальнемагистральные перевозки сырой нефти.
В этом году судовладельцы уже заказали более чем в два раза больше супертанкеров, чем за весь 2025 год, и объем закупок превысил 20 миллиардов долларов, что является крупнейшим как минимум за 25 лет, поскольку война между США и Ираном меняет торговые маршруты и повышает спрос на дальнемагистральные перевозки сырой нефти. Данные Signal Group, платформы для анализа судоходства, показывают, что в 2026 году было заказано 217 очень крупных перевозчиков сырой нефти по сравнению с 93 в прошлом году. Allied Shipbroking зарегистрировала 164 заказа VLCC, по сравнению с 83. По VLCC транспортируется около двух миллионов баррелей нефти.
Этот всплеск свидетельствует о растущем понимании того, что нефть будет по-прежнему доставляться на большие расстояния из Атлантического бассейна по мере того, как покупатели будут уходить от ближневосточных источников, а также отражает более широкие ожидания судовладельцев в отношении того, что торговля нефтью на дальних рейсах останется устойчивой, несмотря на переход от ископаемого топлива. «Мы считаем, что судовладельцы, делающие ставку на увеличение дальнемагистральных перевозок из Атлантики в Азию, играют большую роль в возобновлении спроса на заказы VLCC», — сказала Ребекка Галанопулос, старший аналитик судоходной аналитической компании Veson Nautical. Азиатским и европейским нефтеперерабатывающим компаниям приходится восстанавливать запасы, утраченные из-за фактического закрытия Ормузского пролива, через который до войны между США и Ираном проходило около пятой части мировых поставок нефти и сжиженного природного газа.
Экспорт сырой нефти из США достиг рекордно высокого уровня, а другие поставщики из Атлантического бассейна наращивают добычу. Страны на восточном побережье Южной Америки, во главе с Бразилией, Гайаной и Аргентиной, будут способствовать дальнейшему росту экспорта, сказал Иоаннис Пападимитриу, аналитик Vortexa, компании, занимающейся сбором данных. «Региональная добыча может вырасти примерно на 2,5 миллиона баррелей в день к 2030 году, что в значительной степени обеспечит европейские и азиатские рынки и будет способствовать развитию дальнемагистральных перевозок», — сказал он, добавив, что он также видит рост ожиданий в отношении дальнемагистральных перевозок на более крупных судах. Спрос на танкеры VLCC и небольшие танкеры Suezmax также обусловлен растущей потребностью в транспортировке нефти из Персидского залива через Ормузский пролив для перегрузки на более крупные танкеры в Оманском заливе. Ближневосточные производители обнаружили, что судовладельцы не желают подвергаться нападкам Ирана, перевозя нефть через пролив, и решили, что им самим нужно владеть судами.
И теперь, когда саудовский трубопровод, доставляющий нефть на запад, к Красному морю, был поврежден, «Саудовской Аравии необходимо будет участвовать в этом бизнесе в гораздо большей степени… по крайней мере, временно», — заявил Ларс Барстад, генеральный директор танкерной группы Frontline (FRO.OL), на конференции в Норвегии. С тех пор как трубопровод был поврежден в результате атаки беспилотника, стоимость транспортировки нефти в крупнейших танкерах достигла рекордно высокого уровня.
По данным Allied Shipbroking, спотовые цены на VLCC недавно поднялись выше 500 000 долларов в день с примерно 132 000 долларов в феврале, до войны. Перевозка нефти из Персидского залива для дальнейшей транспортировки задерживает суда и увеличивает время ожидания, что еще больше повышает спрос на суда. Спрос сейчас настолько высок, что брокеры Pareto Securities, принимавшие конференцию, подсчитали, что купить 10-летний нефтяной танкер сейчас дороже, чем заказать новый. По данным Allied Shipbroking, строительство каждого VLCC обходится примерно в 130 миллионов долларов.
Волна заказов — это не только ставка на будущие потоки нефти. По данным Veson Nautical, после многих лет кризиса и переизбытка предложения обновление становится все более актуальным, поскольку около 20% флота VLCC насчитывает более 20 лет. Последние контракты предусматривают поставку судов в 2029 и 2030 годах, что указывает на уверенность владельцев в том, что спрос сохранится в среднесрочной перспективе, сказал Павлос Факинос, аналитик рынка грузовых перевозок Allied Shipbroking. По данным аналитической компании Kpler, даже старые VLCC находят покупателей, а не выбрасываются на свалку, пополняя «теневой флот» судов, используемых для транспортировки нефти, подпадающей под санкции, из таких стран, как Россия, Иран и Венесуэла, за пределами основных западных систем судоходства и страхования.
