Стоимость доставки нефти резко возросла, что привело к росту цен на все — от насосов до бакалейных товаров
Когда в конце ноября нефтяной супертанкер Esteem Explorer отправится из Соединенных Штатов в Японию с грузом около 2 миллионов баррелей сырой нефти, путешествие обойдется в 81 миллион долларов. В прошлом году аналогичная поездка обошлась бы в среднем в 9,1 миллиона долларов.
Когда в конце ноября нефтяной супертанкер Esteem Explorer отправится из Соединенных Штатов в Японию с грузом около 2 миллионов баррелей сырой нефти, путешествие обойдется в 81 миллион долларов. В прошлом году аналогичная поездка обошлась бы в среднем в 9,1 миллиона долларов. Стоимость доставки составляет 40,50 долларов за баррель, что примерно в девять раз превышает прошлогодний показатель. В то время как растущие цены на нефть беспокоят потребителей, дорогостоящее путешествие Esteem Explorer показывает, как транспортные расходы еще больше повышают цену.
Нефтеперерабатывающие заводы перерабатывают нефть в топливо для транспортировки продуктов питания, товаров розничной торговли и строительных материалов, а растущие затраты стимулируют инфляцию в странах, зависящих от импорта. По словам Кеннета Медлока, научного сотрудника по экономике энергетики и ресурсов в Хьюстонском институте государственной политики Бейкера, каждые 10 долларов за баррель увеличивают стоимость доставки бензина примерно на 23 цента за галлон. Исходя из этого, стоимость доставки Esteem Explorer за галлон бензина, по расчетам Reuters, как минимум на 80 центов выше, чем в прошлом году.
"Это похоже на медленно движущийся поезд. Не все происходит мгновенно… но чем дольше это тянется, тем более запутанным становится процесс, а это значит, что вы получаете более устойчивый эффект в продуктовом магазине, в мини-маркете, в торговом центре", — сказал Медлок. "Все дорожает, потому что именно так мы перемещаем товары". Согласно данным LSEG shipping and oil price, фрахтовые ставки составляют более 40% от цены на нефть в США, исходя из цены на нефть в среду около 95 долларов за баррель, по сравнению со средним показателем в 7% в 2025 году.
По словам Медлока, страны, зависящие от импорта, включая Индию, Филиппины и Индонезию, несут основное бремя растущих издержек. Рекордные цены на нефть для танкеров уже снижают прибыль азиатских нефтеперерабатывающих компаний, сообщило в среду Международное энергетическое агентство. Нефтеперерабатывающие заводы перерабатывают нефть в бензин для легковых автомобилей, дизельное топливо для полуприцепов и сельскохозяйственной техники, а также реактивное топливо для самолетов.
Нападения на суда, связанные с американо-иранской войной и российско-украинской войной, привели к росту тарифов на перевозку грузов и страхование. Цены на транспортировку нефти из Ормузского пролива и Красного моря на Ближнем Востоке в Азию на этой неделе выросли до рекордно высокого уровня — около 34 долларов за баррель, поскольку грузоотправители устанавливают премию за риск нападений на суда. Опасаясь нападения, корабли также курсируют по более длинным маршрутам, чем раньше, дольше задерживая танкеры. Грузоотправители, перевозящие саудовскую нефть, используют больше судов, чем раньше, — перебрасывая нефть с судна на судно, — чтобы снизить риски для отдельных судов после того, как атаки на магистральный нефтепровод Саудовской Аравии увеличили экспорт через Ормузский пролив.
Эта стратегия привела к снижению доступности судов, повышению затрат и увеличению времени нахождения грузов на воде. Возникшая в результате этого нехватка очень крупных перевозчиков сырой нефти, таких как Esteem Explorer, привела к росту цен на суда меньшего размера. По данным Signal, с начала февральской войны в Иране ставки фрахта выросли в четыре раза для судов Suezmax, которые могут перевозить до 1 миллиона баррелей нефти, на маршруте между побережьем Мексиканского залива США и Азией, а также для судов Aframax, которые перевозят до 750 000 баррелей, на маршруте от побережья Мексиканского залива США до Европы. Океан. Хотя некоторые грузоотправители заключают контракты с судами на три-пять лет, многие из них фрахтуют суда на спотовом рынке примерно за месяц до погрузки.
Долгосрочные контракты, в которых грузоотправители и владельцы судов фиксируют цены, могут оказаться выгодными для грузоотправителей, если цены продолжат расти. Потрясения на нефтяном рынке принесли владельцам танкеров неожиданную прибыль. По словам Георгиоса Сакеллариу, аналитика Signal Ocean freight, недавно они заработали до 1,3 миллиона долларов за судно в день на рейсе туда и обратно из Персидского залива через Ормузский пролив в Азию.
Это по сравнению с доходом в среднем в 55 000 долларов на судно в день в 2025 году. “Если бы шесть недель назад вы сказали мне, что мы получаем миллион долларов в день, я бы вам не поверила”, — сказала Мишель Визе Бокманн, старший аналитик морской разведывательной компании Windward. Этот год может стать самым прибыльным за всю историю, сказал сотрудник компании, которая владеет и эксплуатирует танкеры в основном в Северной и Южной Америке. "Мы ожидаем, что до тех пор, пока спрос на сырую нефть будет превышать предложение, цены на танкеры будут оставаться высокими.
Однако, как только рынок сырой нефти ослабнет, цены на танкеры быстро вырастут", — сказал Эрик Брокхейзен, руководитель отдела исследований танкеров и консалтинга судового брокера Poten & Partners.
