Аналитики считают, что план США по смягчению санкций в отношении теневого флота вряд ли освободит много танкеров
Потенциальный план администрации Трампа по смягчению санкций в отношении судов, которые перевозили подпадающие под санкции нефть и топливо, вероятно, окажет ограниченное влияние на повышение доступности танкеров, заявили трейдеры и аналитики в четверг.
Потенциальный план администрации Трампа по смягчению санкций в отношении судов, которые перевозили подпадающие под санкции нефть и топливо, вероятно, окажет ограниченное влияние на повышение доступности танкеров, заявили трейдеры и аналитики в четверг. Суда теневого флота по-прежнему подвергаются санкциям со стороны других стран и не имеют сертификации, страхования и технического обслуживания, необходимых для выхода на основной рынок. Эти обсуждения являются последними в ряду идей, которые администрация Трампа рассматривает для снижения цен на топливо и инфляции. В последние недели стоимость танкеров резко возросла из-за нападений, более высоких расходов на страхование от военных рисков и сложных операций по вывозу нефти из Ормузского пролива, что привело к снижению доступности судов.
"Kpler ожидает, что эта мера практически не повлияет на текущий кризис с танкерами. В предложении предполагается, что отмена санкций приведет к увеличению коммерческих мощностей. На практике взаимосвязь гораздо сложнее", — заявили аналитики компании Kpler, занимающейся отслеживанием судов.
По мнению аналитиков, стареющие суда, неопределенные мореходные качества и неразрешенные вопросы страхования, набора экипажа и управления ограничат коммерческую привлекательность судов. Kpler отслеживает около 160 супертанкеров, находящихся под санкциями США, или около 22% коммерческого флота. Примерно 46 из них, или 27%, старше 20 лет. По словам Кеплера, только около 24 судов могут вернуться к мировой торговле, если учесть возраст и исключить танкеры, принадлежащие Национальной танкерной компании Ирана. "Компании вряд ли будут фрахтовать танкеры, которые недавно попали под санкции, поскольку при работе с судами сохраняются значительные риски.
Для танкеров, участвующих в торговле с Россией, санкции ЕС все еще действуют, в то время как для тех, кто участвует в торговле с Ираном, по-прежнему существует большая ответственность, поскольку суда были подвергнуты санкциям за поддержку террористической организации", — сказал Дэвид Танненбаум, директор консалтинговой компании Blackstone Compliance Services и бывший специалист Министерства финансов США по санкциям. Он добавил, что многие суда, на которые наложены санкции из-за торговли с Венесуэлой, также имеют дело с Ираном, что потенциально препятствует их легкому присоединению к коммерческому флоту. Министерство энергетики заявило, что любые шаги по ослаблению санкций в отношении теневого флота не помогут России перевозить нефть или нефтепродукты.
"Ведутся дискуссии относительно отмены санкций в отношении танкеров "темного флота" на индивидуальной основе, чтобы позволить им передать право собственности законным операторам и перевозить больше нефти, не подпадающей под санкции", — сказал американский чиновник, знакомый с ходом переговоров, который говорил на условиях анонимности. — Это снизило бы стоимость перевозок и увеличило потоки". Однако, по словам Танненбаума, получение лицензий, необходимых для возвращения во владение или продажи танкера теневого флота, обычно занимает месяцы, если не годы. На судах теневого флота также часто отсутствует сертификат класса — документ от независимого инспекционного органа, подтверждающий, что судно и его системы соответствуют техническим стандартам, стандартам безопасности и экологическим нормам.
Страховщики, как правило, требуют эти сертификаты. По словам Танненбаума, суда теневого флота часто не имеют страховки от заслуживающих доверия международных организаций или имеют страховку от организаций, созданных для обслуживания теневого флота. Страхование таких судов, как правило, обходится гораздо дороже, поскольку они плохо обслуживаются и проходят через регионы, подверженные военным действиям, добавили трейдеры. Форвардные соглашения о фрахте — фьючерсные контракты, которые позволяют трейдерам делать ставки на будущие ставки фрахта, — упали на фоне сообщения о том, что санкции могут быть смягчены в отношении судов, подпадающих под санкции. Цены на аренду судна Aframax, способного перевозить до 750 000 баррелей нефти, от побережья Мексиканского залива США до Европы упали на 30 пунктов, сообщил Скотт Шелтон, специалист по энергетике в TP ICAP.
Снижение фрахтовых ставок также сократило скидку на американскую нефть марки West Texas Intermediate к мировому эталону Brent примерно до 10,42 доллара. Высокие транспортные расходы негативно сказались на американском экспорте, в результате чего на этой неделе скидка достигла 14,17 доллара, что стало максимальным показателем за последние пять месяцев.
