ЕС: Авиакомпании должны платить пассажирам за отмену рейса из-за скачка цен на топливо
Комиссар ЕС Тзицикостас заявил, что скачки цен на авиационное топливо не освобождают авиакомпании от возмещения пассажирам стоимости отмененных рейсов.
Авиакомпаниям придется продолжать возмещать расходы путешественникам, если они отменяют рейсы из-за высоких цен на авиационное топливо, заявил комиссар ЕС по устойчивому транспорту и туризму Апостолос Цицикостас в интервью Financial Times, опубликованном в четверг. Европейские авиакомпании борются с резким ростом цен на авиакеросин, а чиновники и аналитики предупреждают, что у Европы осталось всего несколько недель, прежде чем она почувствует нехватку керосина. Цицикостас преуменьшил оценки того, что нехватка авиакеросина может поразить Европу в июне, если ситуация в Ормузском проливе не улучшится, и предостерег от паникёрских сообщений в преддверии пикового туристического сезона. План ЕС, принятый в прошлом месяце, по ускорению координации между всеми государствами-членами для обеспечения доступности авиационного топлива и дизельного топлива, должен помочь блоку пережить этот период серьезных перебоев в поставках, добавил он.
По мнению комиссара, скачок цен на авиакеросин не является исключительным обстоятельством для отмены рейсов. «Цена на авиакеросин является причиной отмены рейсов, и если они отменяют рейсы без чрезвычайных обстоятельств (а цены на авиакеросин не являются чрезвычайными обстоятельствами), им придется возмещать расходы людям», — сказал Цицикостас FT. Ранее на этой неделе Lufthansa Group, крупнейшая авиакомпания Европы, заявила, что ожидает, что рост цен на авиационное топливо обойдется ей в этом году дополнительно в 2 миллиарда долларов, поскольку закрытие Ормузского пролива «ведет к нехватке поставок керосина и, следовательно, к значительному росту цен на керосин».
Война в Иране и закрытие Ормузского пролива серьезно ограничили поставки авиатоплива в Европу, а цены на авиакеросин подскочили до более чем 200 долларов за баррель. Война в Иране привела к сокращению большей части европейского импорта авиакеросина, в то время как местное производство падало в течение почти двух десятилетий из-за того, что десятки нефтеперерабатывающих заводов закрылись навсегда или были переведены на производство биотоплива. Майкл Керн для Oilprice.com
