Цены на нефтяные танкеры взлетели на 467% на фоне хаоса в судоходстве
Суточные ставки фрахтования судов для перевозки сырой нефти, СПГ, железной руды и пшеницы резко выросли в 2025 году из-за перебоев на маршрутах, санкций и ограниченности поставок, при этом ставки на нефтяные танкеры взлетели на 467%.
Дневные ставки за фрахтование судов для перевозки товаров резко выросли в этом году, а ставки на нефтяные танкеры взлетели на 467%, поскольку грузоотправители растущих поставок товаров сталкиваются с рядом нарушений маршрутов и санкций. Несмотря на типично слабый период спроса на сырьевые товары ближе к концу каждого года, последние недели 2025 года не показывают какого-либо снижения ставок на суда для перевозки сырой нефти, СПГ, железной руды или пшеницы. Согласно оценкам Bloomberg, основанным на данных Балтийской биржи и поставщика данных о сырьевых рынках Spark Commodities, необычно сильный рост в конце года привел к тому, что ставки на нефтяные танкеры на ключевых маршрутах морских перевозок выросли на 467% с начала года. Согласно данным, представленным в четверг, тарифы на танкеры СПГ выросли в четыре раза, а дневные тарифы на суда, перевозящие железную руду, выросли более чем вдвое с начала года.
В конце ноября ставки на супертанкеры на маршруте между Ближним Востоком и Китаем достигли самого высокого уровня за пять лет, поскольку трейдеры искали альтернативу российской нефти после того, как США ввели санкции против крупнейших российских производителей и экспортеров нефти, «Роснефти» и «Лукойла». Ставки на небольшие танкеры также резко выросли, поскольку трейдеры обращаются ко всем доступным судам для перевозки нефти. Ставки на танкерные перевозки растут уже более месяца на фоне сбоев, связанных с санкциями, которые привели к резкому увеличению транзита нефти.
На рынке грузовых перевозок СПГ спотовые фрахтовые ставки за аренду танкера СПГ на маршруте из США в Европу подскочили до самого высокого уровня за два года, поскольку растущий американский экспорт сужает рынок атлантических судов СПГ. Кроме того, грузоотправители продолжают проявлять осторожность, и многие из них по-прежнему избегают маршрута по Красному морю из-за активности хуситов, что продлевает плавание судов на несколько недель. Владельцы и операторы танкеров получают солидную прибыль, но они знают, что рынок сейчас неэффективен. На просьбу спрогнозировать рынок грузовых перевозок в первом квартале 2026 года Ларс Барстад, генеральный директор оператора супертанкерного флота Frontline Management, сказал две недели назад во время телеконференции о финансовых результатах компании: «Вы просите меня высказать свое мнение об одном из самых волатильных рынков в мире. На самом деле, тот факт, что именно такая волатильность говорит о том, что это неэффективный рынок».
«Мы не видим какой-либо слабости на этом рынке. Мы видим старый, чрезвычайно напряженный рынок физических перевозок», — сказал Барстад. «Но, конечно, кто знает, что может случиться на следующей неделе?» Чарльз Кеннеди для Oilprice.com
