Спрос на СПГ для судового топлива резко возрастет к 2030 году
Ожидается, что к 2030 году мировой спрос на СПГ для судового топлива удвоится благодаря новым экологическим нормам и переходу судоходной отрасли к более чистым альтернативам.
Рост мирового спроса на СПГ будет поддерживаться не только ростом потребления электроэнергии и газа, но и растущим спросом со стороны судоходной отрасли, где сжиженный природный газ может стать ключом к замене более грязного мазута и других видов судового топлива на нефтяной основе. Ожидается, что к концу десятилетия спрос на бункеровку СПГ увеличится как минимум вдвое, сообщили Reuters руководители и эксперты отрасли. «СПГ прекрасен, потому что здесь есть инфраструктура. Он легко доступен…
возможно, позже он, надеюсь, станет и довольно дешевым», — сказал агентству Reuters Туомас Мальянен, заместитель директора по СПГ и новой энергетике судового брокера Fearnleys. По словам Джо Фридмана, старшего вице-президента по исследованиям цепочки поставок Rystad Energy, спрос на СПГ в качестве судового топлива может превысить 4 миллиона тонн к концу этого года и удвоиться к 2030 году. СПГ опережает возобновляемый аммиак и метанол в качестве предпочтительного выбора для судов сейчас, когда правила гласят, что отрасль должна либо устанавливать так называемые скрубберы, если суда используют высокосернистое мазут (HSFO), либо эксплуатировать суда на более чистых альтернативах, таких как метанол.
СПГ или аммиак. Кроме того, в ЕС действует новый регламент FuelEU Maritime, который вступил в силу 1 января 2025 года и устанавливает максимальные ограничения на среднегодовую интенсивность выбросов парниковых газов в энергию, используемую судами валовой вместимостью более 5000, заходящими в европейские порты, независимо от их флага. Ожидается, что это новое постановление будет стимулировать спрос на СПГ в качестве судового топлива, поскольку возобновляемые источники аммиака и метанола находятся на ранней стадии разработки и не имеют развитой инфраструктуры, говорят аналитики. Maersk, датский судоходный гигант, в конце прошлого года заказал 20 контейнеровозов, оснащенных двухтопливными двигателями, причем все суда оснащены двухтопливными силовыми установками, работающими на сжиженном газе. До 2024 года Maersk делала ставку только на зеленый метанол в качестве топлива для замены мазута и сокращения выбросов углекислого газа.
Цветана Параскова для Oilprice.com
