Ставки на нефтяные танкеры взлетели почти до трехлетнего максимума
Ставки на нефтяные супертанкеры выросли почти до трехлетнего максимума из-за увеличения экспорта сырой нефти с Ближнего Востока и США в Азию, а также из-за ограниченности рынка из-за санкций и дальних рейсов.
Ставки на фрахтование супертанкеров в этом месяце выросли почти до трехлетнего максимума, поскольку все больше нефти перемещается с Ближнего Востока и США в Азию, сообщает Reuters со ссылкой на источники в судоходной отрасли и данные LSEG. Поскольку ОПЕК+ продолжает наращивать добычу, поставки из ключевого экспортного региона мира, Ближнего Востока, растут. Кроме того, Саудовская Аравия снизила цены на погрузку сырой нефти в Азию в следующем месяце, что еще больше стимулирует потоки сырой нефти в крупнейший регион-импортер нефти. Танкерный флот теперь разделен на танкеров и владельцев танкеров, соблюдающих санкции в отношении Ирана и России и ограничения цен на российскую нефть, и тех, кто этого не делает и входит в теневой флот.
Это еще больше сокращает предложение танкеров для перевозки нефти по всему миру. В результате всех этих факторов спотовая ставка для очень крупного перевозчика сырой нефти (VLCC) на маршруте с Ближнего Востока в Китай подскочила как минимум до 6,6 млн долларов, самого высокого уровня с ноября 2022 года, согласно данным, собранным LSEG и рассчитанным отраслевыми источниками Reuters. По оценкам Bloomberg, дневная ставка для VLCC, который может перевозить до 2 миллионов баррелей сырой нефти, сейчас составляет около 87 000 долларов за доставку нефти из Саудовской Аравии в Китай.
По оценкам, доходы владельцев супертанкеров находятся на самом высоком уровне с 2023 года. Увеличение предложения нефти из Америки и высокий спрос на перевозки на дальние расстояния во всем мире поддерживают ставки на танкеры, сообщил Bloomberg ранее в этом месяце Ларс Барстад, генеральный директор норвежского танкерного гиганта Frontline. «Основными движущими силами всплеска в сентябре стал открытый арбитраж потоков из Персидского залива США в Восточную Азию и последующая ограниченность, вызванная судами, совершающими эти очень дальние рейсы», — сообщили агентству Reuters в Sentosa Shipbrokers. Спотовые ставки на супертанкеры приближаются к порогу в 100 000 долларов в день, и аналитики ожидают, что эта динамика сохранится до конца года на фоне роста экспорта с Ближнего Востока, заявил старший морской репортер Lloyd’s List Грег Миллер в своем анализе ранее на этой неделе. Цветана Параскова для Oilprice.com
